據稱，截至今年年初，特斯拉擁有203項技術專利，另有280項專利仍在報批過程之中。其中，特斯拉的兩大“獨門秘技”是先進的電池管理系統以及超級充電站技術。通過集合眾多筆記本電腦電池而不是車載動力電池，特斯拉電動車實現了更好的續航歷程。與此同時，特斯拉希望鋪開超級充電站網絡，建立整個電動車行業的快充標準。
張志勇認為，特斯拉的技術很難應用于其他汽車企業。因為特斯拉并沒有擁有自己的電池產品，而是采用日本松下公司生產的筆記本電腦電池，而其他車企普遍采用車載動力電池。因此特斯拉的電池管理技術也很難其他車企應用于自己的動力電池上。這樣一來，特斯拉的技術開源對其他車企也不會有直接的幫助。
另一個問題是，目前多數電動車多數采用磷酸鐵鋰電池，這種電池安全性較高。而特斯拉用的筆記本電池熱穩定性較差，這也是特斯拉需要采用獨特的電池集成技術的原因。而這一做法不一定適合于其他車企。
目前專注豪華電動車的特斯拉，還將面臨市場規模提升緩慢的難題。不能領先規?；矊㈦y以主導標準。
“充電不存在什么專利技術。而且誰賣的車越多，整個社會和國家的充電配套才會跟誰走?！北葋喌掀囦N售公司副總經理李云飛認為，比亞迪和特斯拉現在選擇不同的產品路線，更面向大眾消費群，而電網的配套肯定是誰的產品越多就緊著誰?！八晕矣X得是，關鍵特斯拉現在要不要用我們的充電站、我們的充電標準，我們的已經很快了。充電的話你把充電電機的功率放大，充的就快了，這沒有什么核心技術。”
跟隨者將成附庸？
但無論如何，特斯拉拋出的陽謀自有其膽識。特斯拉推倒“專利墻”，客觀上將有利于提升整個新能源汽車產業的發展速度。而對于跟隨者來說則更需要膽識和理智，因為一旦形成對特斯拉的依賴，也勢將喪失自身的獨立性，成為“盟主”的附庸。
張志勇就認為，當特斯拉宣布免費開放專利技術之后，一些后進的新能源汽車生產企業，將很可能使用特斯拉的專利技術，以節省自己大量的研發資金。如果越來越多的汽車企業選擇使用特斯拉的專利技術，那么特斯拉汽車就形成以自己為技術核心的新能源汽車產業聯盟，這種聯盟必然以特斯拉為核心和主導，其它汽車企業則形成以特斯拉公司馬首是瞻的產業圈。這些汽車企業使用的特斯拉專利技術越多，它們對特斯拉公司的依賴就愈發緊密。
如此一來，隨著這種聯盟的方式所包含企業數量的不斷增加，特斯拉在整個新能源汽車市場中就越處于核心地位。特斯拉將成為越來越大的新能源汽車產業聯盟中的技術供應商、標準制定者，掌握著許多汽車企業的命運?！爱斠粋€汽車企業失去了自我獨立發展能力的時候，這個汽車企業也就名存實亡了。”
張志勇認為，這其中的癥結就在于，特斯拉公司實施專利技術的開放，并不等同于所有核心技術的開放，更不等同于可持續研發能力的開放。特斯拉公司專利技術的免費使用，其實就是特斯拉公司在市場還沒有形成規模之前的一種無奈，更是特斯拉期冀建立行業領導地位一場華麗賭博。
從這個角度來看，其他車企推翻自身的技術基礎而成為特斯拉的附庸，目前看來并不是明智的選擇。而反過來說，其他車企當然也可能借助于特斯拉技術的幫助和啟發，而實現對開拓者的超越。讓特斯拉從先驅變成先烈。
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