特斯拉汽車CEO日前表示，將向全球車企開放所有特斯拉專利技術，以此推動純電動汽車的普及，聚合謀求對傳統燃油汽車的突圍。
這被視為馬斯克的一場華麗賭博，一個陽謀。
盡管作為名噪全球的純電動汽車產業引領者，坐擁250億美元的市值，但特斯拉仍是全球龐大汽車產業鏈中的一個小角色。在電動車的“圍城”中，特斯拉寄望以開放換生存，打破困獸的宿命。
特斯拉更大的野心在于，通過建立標準，成為全球電動汽車產業鏈真正的盟主。
對于跟隨者來說，特斯拉拋出的或是有刺的玫瑰，或是甘醇的毒藥。
無疑，這是一場豪賭，一次“生存還是毀滅”的考量。特斯拉不是獨孤求敗，而是獨孤求生。它的撲騰或將繼續為汽車業的進化，激蕩起一些美麗的漣漪。
1%的宿命
特斯拉將位于公司門口的一堵“專利墻”拆除。馬斯克說，由于對市面上的汽車只有不到1%使用電池驅動感到失望，特斯拉將對外開放所有專利，幫助其他電動車廠商共同進步，迎頭趕上。“特斯拉不會對任何人啟動專利訴訟，只要他善意地希望利用我們的技術。”
話已經說得很清楚。這是一個陽謀。
對于特斯拉來說，馬斯克的表態最立竿見影的效果是再次拉動股價，立馬上漲10%，與此同時全球資本市場也再拉起一波電動車概念。從傳播的角度看，特斯拉故技重施，成為全球媒體關注焦點。
但馬斯克祭出這一險招，也是基于特斯拉自身可能面臨的困境。特斯拉汽車歷經九死一生而站上了全球新能源汽車產業的潮頭，以互聯網思維革新傳統汽車，并由豪華電動車撕開突破口，在資本市場更是風生水起。但即使如此，特斯拉目前的年銷量才區區兩萬多輛，對于全球汽車市場來說，絕對是滄海一栗。目前特斯拉也仍處于持續虧損之中。
“我們特別希望這個行業能夠多一些對手。”特斯拉全球副總裁中國區總裁吳碧瑄解釋馬斯克為何劍出偏鋒時說，“你占市場規模為1的100%，還是規模為10的一半，這個是有區別的，我們寧愿不要做1的100%。現在的問題不是競爭對手的問題，而是參與者太少，所以這個市場沒有足夠的活力。”
“盟主”的野心
對于特斯拉來說，開放專利的更大野心是成為電動車產業標準的建立者，由此成為真正的盟主。所謂“一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品。”出身硅谷的特斯拉，對此顯然更有先見之明。在IT領域，不少標準的建立者都成為市場的壟斷者。
電池網微信
