近日，有傳言聲稱“發改委擬暫停新能源汽車生產資質審批發放”，雖然此事暫未得到有關方面的證實，但不少新能源行業人士都對此表示出了擔憂。在國家大力支持新能源汽車發展的背景下，行業發展突飛猛進，“躍進”的同時自然避免不了“混亂”。
“暫停”是要暫停多久？申報出去的項目還能否順利落地？一切都還是未知數。一旦新能源資質核準窗口關閉，那么除了現有的15家企業，其他無論是蔚來、威馬這樣的“后來者”、還是樂視那種“野蠻人”，他們所有的夢想恐將成為一紙空談。
人心惶惶
一位不愿意透露姓名的新能源企業高管向《汽車公社》記者表示：“可能會收緊，審查更嚴格、審批時間會更長，但在經濟結構調整與經濟轉型大背景下，2020年前可能不會中止審批與資質牌照發放，但愿如此吧。”
末尾，這名高管加上了一個雙手合十的表情，從這里也能看出“新能源”車企們內心的擔憂和恐懼，他們能做的也許只有聽天由命了。
由于上述人士所在企業尚未在純電動乘用車生產上立項，獲得新能源生產資質更是無從談起。一旦國家把門關上，前期的巨大投入意味著要付諸東流，而后續的融資更是舉步維艱，這一傳聞不得不讓他們憂心忡忡。據其透露：“這事不是空穴來風，之前便有老專家不滿發改委工信部審核不嚴，快速發放牌照，給中央提了意見。”
的確，進入2017年以來，新能源“牌照”發放便突然加快了腳步，單是一月份就發了3家，這讓不少業內人士都產生國家要加大開放新能源產業的錯覺。與2016年的7張牌照相比，2017年僅過去5個月純電動乘用車生產資質的審核情況已經超越了去年全年。
然而這些獲得“新能源牌照”的企業可以說是“魚龍混雜”，有大型傳統燃油汽車旗下的新能源公司，如北汽新能源、奇瑞新能源；有新興的互聯網車企，如云度汽車；甚至幾家被市場邊緣化專注于低速電動車（無法上牌上路）的企業都通過了審核。這樣的審核邏輯讓不少新能源汽車企業都摸不著頭腦，只管給發改委交材料就行了。
有行業人士分析，起初國家放開生產資質的審批，其目的或是希望放幾條鯰魚進來，攪動市場，畢竟新能源是國家發展的大計，讓這些企業充分競爭，最后優勝劣汰一批，留下精英。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛曾向媒體表示：“‘27號文’管理性的規定需要申請資質的企業嚴格遵守，目前來看國家審批部門對資質發放態度比較寬松，鼓勵企業進入該領域。”
照發改委當前的發放速度，新能源汽車公司很快就會超過傳統燃油汽車公司了。再進一步的溝通中，該知情人士還告訴記者：“現在是十幾家拿了牌照，這些都是外界能看到的，發改委手里等著審核的項目不下20個，我們最近也開始對幾家新能源企業調研。”目前來看，企業只要滿足發改委和工信部聯合簽發的2015年第27號令《新建純電動乘用車企業管理規定》（俗稱27號文）的要求，獲取資質可能性就非常大。
一點猜想
雖然此傳言尚未塵埃落定，但在絕大多數媒體的眼中，“暫停純電動乘用車生產資質審核”都被歸咎到了產能問題上，而事實究竟又是怎樣呢？在此《汽車公社》記者提出了幾點猜想。
核算一下15家獲牌企業的產能規劃，北汽新能源7萬輛、長江汽車5萬輛、前途汽車5萬輛、奇瑞新能源8.5萬輛、江蘇敏安5萬輛、萬向新能源5萬輛、江鈴新能源5萬輛、金康新能源5萬輛、國能新能源5萬輛、云度新能源6.5萬輛、蘭州知豆4萬輛、河南速達10萬輛、浙江合眾5萬輛、陸地方舟5萬輛、江淮大眾36萬輛。
所有車企加起來的總體產能也不過117萬輛，而根據工信部、發改委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》來看，到2020年新能源車產銷要達到200萬輛，“理想”與“現實”之間可能還隔了十幾家新能源汽車企業。而且規劃的200萬輛與屆時汽車消費市場近3000萬輛的體量也相去甚遠，現在談產能問題或許為時過早，如果要限制產能，2020年窗口一關也便萬事大吉了。
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