從一汽對其技術(shù)路線的描述中知曉，摯途1.0是基于傳感融合的先進輔助駕駛技術(shù)，2012年已經(jīng)率先在國內(nèi)運用到“紅旗”自主品牌汽車上；摯途2.0是基于移動互聯(lián)的遠程控制與定制服務(wù)；摯途3.0是基于互聯(lián)網(wǎng)+長時互聯(lián)的自主駕駛技術(shù)；摯途4.0則是基于智慧城市的全時互聯(lián)自主駕駛技術(shù)。李豐軍表示，未來10年一汽摯途將從1.0發(fā)展到4.0，最終實現(xiàn)具有智慧服務(wù)能力的駕駛伙伴4.0計劃。
技術(shù)與產(chǎn)業(yè)融合的最高層面是智慧城市
在汽車智能與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，重慶郵電大學(xué)校長李銀國教授表示，他更看重智能汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的融合。他認為，從學(xué)科覆蓋面上看，現(xiàn)代汽車技術(shù)幾乎包含了計算機、人工智能中的所有技術(shù)，涉及到各種微電子和傳感器技術(shù)、移動通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，更涉及到無人識別和智能控制等方面，也包含了大學(xué)里面所有的電子信息學(xué)科。
“智能汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用融合的最高層面，即是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層面上的智慧城市?！崩钽y國認為，通過認知科學(xué)、智能控制、時時控制等技術(shù)，同時運用寬帶移動網(wǎng)絡(luò)、云計算、大數(shù)據(jù)等手段，汽車技術(shù)在未來會取得更大的突破。他希望這些新技術(shù)在未來有重大突破的前提下，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車真正意義上的智能感知，再通過智能認知與智能控制實現(xiàn)自動駕駛。
中國工業(yè)報記者注意到，從一汽摯途2.0所具有的四大標志性技術(shù)——手機叫車、自動泊車、擁堵跟車、全時在線來看，一汽已經(jīng)將其服務(wù)內(nèi)容融入到互聯(lián)網(wǎng)可視物流和高效運營的移動平臺。談到未來汽車技術(shù)在智慧城市層面的發(fā)展途徑，李豐軍表示，互聯(lián)智能汽車時代的OEM廠商不可能保持在封閉研發(fā)和供應(yīng)商垂直整合的傳統(tǒng)模式中，而是要通過研發(fā)與生產(chǎn)變革，轉(zhuǎn)變?yōu)槎噘Y源分布的伙伴協(xié)作模式，并將通過車輛技術(shù)、行駛環(huán)境、標準法規(guī)、社會法律等層面，以提升價值為核心，全面推動社會法律，達到人與車的和諧。
李銀國教授也強調(diào)，智能汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)是一個互動的過程，需要廣大科學(xué)家、學(xué)者和企業(yè)界人士的共同努力，需要技術(shù)突破。但對于目前基于車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)而言，當(dāng)代汽車技術(shù)的智能化就是眼前能夠做得到的事情。
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