從一汽對(duì)其技術(shù)路線(xiàn)的描述中知曉，摯途1.0是基于傳感融合的先進(jìn)輔助駕駛技術(shù)，2012年已經(jīng)率先在國(guó)內(nèi)運(yùn)用到“紅旗”自主品牌汽車(chē)上；摯途2.0是基于移動(dòng)互聯(lián)的遠(yuǎn)程控制與定制服務(wù)；摯途3.0是基于互聯(lián)網(wǎng)+長(zhǎng)時(shí)互聯(lián)的自主駕駛技術(shù)；摯途4.0則是基于智慧城市的全時(shí)互聯(lián)自主駕駛技術(shù)。李豐軍表示，未來(lái)10年一汽摯途將從1.0發(fā)展到4.0，最終實(shí)現(xiàn)具有智慧服務(wù)能力的駕駛伙伴4.0計(jì)劃。
技術(shù)與產(chǎn)業(yè)融合的最高層面是智慧城市
在汽車(chē)智能與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，重慶郵電大學(xué)校長(zhǎng)李銀國(guó)教授表示，他更看重智能汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的融合。他認(rèn)為，從學(xué)科覆蓋面上看，現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)幾乎包含了計(jì)算機(jī)、人工智能中的所有技術(shù)，涉及到各種微電子和傳感器技術(shù)、移動(dòng)通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，更涉及到無(wú)人識(shí)別和智能控制等方面，也包含了大學(xué)里面所有的電子信息學(xué)科。
“智能汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用融合的最高層面，即是車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層面上的智慧城市。”李銀國(guó)認(rèn)為，通過(guò)認(rèn)知科學(xué)、智能控制、時(shí)時(shí)控制等技術(shù)，同時(shí)運(yùn)用寬帶移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等手段，汽車(chē)技術(shù)在未來(lái)會(huì)取得更大的突破。他希望這些新技術(shù)在未來(lái)有重大突破的前提下，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)真正意義上的智能感知，再通過(guò)智能認(rèn)知與智能控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
中國(guó)工業(yè)報(bào)記者注意到，從一汽摯途2.0所具有的四大標(biāo)志性技術(shù)——手機(jī)叫車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)、擁堵跟車(chē)、全時(shí)在線(xiàn)來(lái)看，一汽已經(jīng)將其服務(wù)內(nèi)容融入到互聯(lián)網(wǎng)可視物流和高效運(yùn)營(yíng)的移動(dòng)平臺(tái)。談到未來(lái)汽車(chē)技術(shù)在智慧城市層面的發(fā)展途徑，李豐軍表示，互聯(lián)智能汽車(chē)時(shí)代的OEM廠商不可能保持在封閉研發(fā)和供應(yīng)商垂直整合的傳統(tǒng)模式中，而是要通過(guò)研發(fā)與生產(chǎn)變革，轉(zhuǎn)變?yōu)槎噘Y源分布的伙伴協(xié)作模式，并將通過(guò)車(chē)輛技術(shù)、行駛環(huán)境、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、社會(huì)法律等層面，以提升價(jià)值為核心，全面推動(dòng)社會(huì)法律，達(dá)到人與車(chē)的和諧。
李銀國(guó)教授也強(qiáng)調(diào)，智能汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)是一個(gè)互動(dòng)的過(guò)程，需要廣大科學(xué)家、學(xué)者和企業(yè)界人士的共同努力，需要技術(shù)突破。但對(duì)于目前基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)而言，當(dāng)代汽車(chē)技術(shù)的智能化就是眼前能夠做得到的事情。
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