6月9日，在2015全球汽車論壇的“技術發(fā)展趨勢暨智能汽車發(fā)展展望”專題環(huán)節(jié)，幾位來自中外的專家介紹了各自擅長的領域，并對未來技術進行展望。
車輛的核心很可能已不是內燃機
“89%的新汽車將會在2019年實現聯網。”具有20多年軟件經驗和8年汽車軟件經驗的凌動科技有限公司CEOPasiNieminen認為，互聯網可以說是自1888年以來汽車行業(yè)面臨的最大變革。比如說，內燃機曾一直是車輛的核心，但如今，現代車輛的核心不僅是內燃機，同時還有車載計算機，并需要用到很多的軟件；它不光是機械工程，還有電子工程。“不管你喜不喜歡，這是一個趨勢。”
他同時還給出了一個看似出乎意料卻又頗有道理的答案——“不管怎么說，經過100年的發(fā)展，車內的核心部件已經不再是內燃機了。”
實際上，PasiNieminen提出了未來汽車核心的命題。按照他的觀點，隨著電動車的日益成熟，汽車的核心有可能不再是以化石燃料為主的內燃發(fā)動機，一個主電腦加上電機等，也許就是未來汽車的模式。
對此，長安汽車工程研究總院常務副院長譚本宏在PasiNieminen的基礎上，提到了人車路網的相互連接與融合。“一切的東西都可以通過互聯網來連接，只要你想連都可以連接。而且我們欣喜地發(fā)現，至少在中國市場，所有的互聯網企業(yè)都在加入到汽車互聯網里面，這是一種本能的和諧與統一。”
平臺戰(zhàn)略明確 技術思路清晰
從長安汽車近幾年的實踐不難看出，長安汽車一直把智能分為兩個部分，一個叫智能互聯，一個叫智能駕駛。從2015年上海車展所展示的89款新能源汽車所搭載的技術可以歸納出，未來汽車的兩大特點就是新能源與智能化。
譚本宏表示：“縱觀領先車企發(fā)布的自動駕駛汽車及最新概念車，均為新能源及智能化尖端科技的綜合體。”從長安汽車提出的智能化“654”戰(zhàn)略即可明晰，長安汽車所要搭建的六大平臺，掌握的五大核心應用技術，以及分四個階段實現智能化技術產業(yè)化的道路，是一條規(guī)劃清晰、思想明確的技術發(fā)展之路。如果按照所規(guī)劃的中央決策平臺、環(huán)境感知及執(zhí)行平臺、標準法規(guī)平臺、測試環(huán)境平臺、軟件平臺、電子電器平臺加以實施，長安汽車在2025年前推出34款新能源汽車以及完全自主實現無人駕駛關鍵技術和產業(yè)化的藍圖，也許就會適時到來。
同樣，從一汽的發(fā)展規(guī)劃也不難看出，在一汽為其未來技術所采用的“摯途”技術戰(zhàn)略平臺中，節(jié)能與新能源汽車機電一體化技術平臺、整車總成嵌入式軟件技術平臺、汽車智能移動技術平臺、駕駛伙伴+信息服務技術平臺、基于網絡設計制造服務的一體化技術平臺，是一汽從2013~2020年所要開拓的系列技術路線。
對此，一汽集團技術中心汽車電子部部長李豐軍認為，未來變革的核心是將高度融合的信息化與智能化全面注入到傳統技術之中。從摯途1.0、摯途2.0、摯途3.0所置入的內容可以發(fā)現，信息內容從車內局域網到移動互聯再到車際互聯，智能技術從智能巡航、緊急制動、偏道報警、防撞預警到手機叫車、自動泊車、編隊跟車、預測節(jié)能，再到高速代駕、街景導航、人機共駕、狀態(tài)感知，一汽已經有了一個完整細密的規(guī)劃。
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