“在和比亞迪的競爭中我又輸了。”揚(yáng)子江汽車集團(tuán)總工程師、節(jié)能與新能源汽車專家委員會專家雷洪鈞在6月5日的全球汽車論壇上表示，此前他主張新能源車要少裝電池，而比亞迪選擇多裝電池，最終比亞迪續(xù)航達(dá)五百公里。
討論新能源汽車的分論壇邀請了五位業(yè)界代表，其中四位西裝革履，僅雷洪鈞一人身穿短袖出席。他在接受鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)采訪時表示，自己做純電動汽車較早，但此前主張“少裝電池多充電”，結(jié)果比亞迪選擇“多裝電池”，后來居上，一下跑到了五百公里。
“我在和比亞迪的競爭中輸了。”在短暫的發(fā)言中，雷洪鈞多次直言“落敗”。
實(shí)際上，“落敗”是雷洪鈞的謙虛說法。他所在的揚(yáng)子江汽車集團(tuán)，在國內(nèi)電動客車領(lǐng)域內(nèi)處于領(lǐng)先位置。2012年揚(yáng)子江創(chuàng)建的“在線充”方案，可以使客車?yán)脽o軌電車現(xiàn)有線網(wǎng)隨時充電。
但關(guān)于雷洪鈞所稱的多裝電池、少裝電池的爭議，一直是電動汽車所面臨的重要問題。鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)注意到，市面上的一些普通電動車型，有些只能續(xù)航200公里，充電卻達(dá)近1小時。
對此，出席分論壇的比亞迪客車研究院副院長王洪軍表示，除了推進(jìn)電池技術(shù)，未來電動汽車也應(yīng)在車身材料、底盤等方面有所改善，才能達(dá)到較好的續(xù)航。
而小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩則稱，受限于汽車零部件供應(yīng)商的技術(shù)，對于汽車底盤等部件的進(jìn)步、改善，未來也需要逐步推進(jìn)，不會立刻完成。
受限于電池容量、充電速度等問題，燃料+電池的混合動力也是目前業(yè)界推崇的方案之一。在剛剛落幕的另一場討論傳統(tǒng)汽車企業(yè)未來的分論壇上，豐田（中國）投資公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征直言“看不準(zhǔn)未來”，因?yàn)楣驹诨旌蟿恿Α⒓冸娏Φ雀鱾€領(lǐng)域都有推進(jìn)。
對此雷洪鈞表示，所有動力都可以用電力取代，所以未來純電動汽車一定是最好的解決方案。
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