與寶馬之諾1E租賃的形式不同，寶馬i3與海外同步進行銷售，這也從側面反映出寶馬對于該產品的自信。不過，吳燕彥也明確表示i3并無國產計劃，這主要受車型工藝所限，“萊比錫工廠顛覆了我對汽車傳統生產工藝的理解。它的四大工藝都變了，沖壓、鍛壓完全不一樣，因為是全新的材料，而且整個生產環節都是綠色的。”
布局細分市場
在寶馬看來，電動車對于未來至關重要，是能夠在技術上與對手形成差異化的關鍵領域。2011年，寶馬集團正式推出了該集團的第四個品牌“i品牌”，將純電動車和插電式混合動力車型劃歸在該品牌旗下。2012年“i品牌”旗下首款純電動車i3概念車正式亮相北京車展，意味著寶馬集團歷經7年的規劃、研發、測試，豪華電動車戰略已初現雛形。而隨著i3的上市，i品牌家族將陸續充實到9款車型。
不久前寶馬官方宣布，i品牌的產品商標已經從i0一直注冊到i9，這也意味著后續的新車型將覆蓋到多個級別市場，與M共同構成寶馬子品牌的陣營。對于新車型安格表示，“新車型具體的信息現在無法透露，不過各項工作已經在進行中。”
“中國市場上已經出現了越來越多的電動車型。寶馬即將在中國市場上推出純電動產品，而我們的競爭對手也會采取迅速的動作。”安格表示。和寶馬一樣，汽車巨頭已紛紛著手在中國新能源汽車市場的布局。
大眾方面在此前已經宣布，公司計劃在2018年以前將多達15款電動車型推向中國市場。戴姆勒在電動汽車領域與中國本土企業比亞迪開展合作，并推出了騰勢品牌。
而不久前，特斯拉也在宣布入華后交付了首批新車，這一特殊的市場或許會在未來幾年成為決勝全球最大汽車市場的一個關鍵。
除了產品方面的推進，寶馬也在加緊與地方政府的溝通和合作。“由于寶馬i3是純進口車，并未被納入北京的新能源汽車目錄。不過，目前上海有3000個車牌指標預留給進口新能源車，我們正在與上海市相關政府部門進行溝通，他們也會有一些具體的標準。”吳燕彥透露，“我們看到，工信部希望統一推出一些標準，取消地方目錄，我們也在密切關注這個事情的進展。”
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