雖然被排除在政策補貼之外，但寶馬已敏銳地捕捉到了中國新能源汽車市場即將到來的爆發期。“最多5年內(截至2019年)，中國將成為最大的電動汽車市場。”基于寶馬中國區總裁安格這樣的判斷，寶馬已加快布局。
寶馬日前在上海世博園與國網聯合打造出一個面積超過5平方公里的電動車推廣示范區。根據規劃，50個公共充電樁將在示范區內分期建成，寶馬將以此為依托長期向公眾開展寶馬電動車的試乘試駕活動，首款車型即為北京車展期間作為公眾擺渡車亮相的寶馬i3。
很明顯，在上海這個中國最前沿的國際化都市，寶馬將這一示范區視為了電動車戰略的最前沿陣地，跑馬圈地已悄然開始。
四城市試水
在4月北京車展上宣布預售價格的寶馬i3，目前已確定于9月正式在上海、北京、深圳、沈陽4個城市開售，普通版45萬元起，增程版52萬元起。
“第一階段率先進入4個城市，共有7家5S經銷商。第二步我們會進一步擴展銷售i3的城市，現在尚沒有完全確定再擴展到哪幾個城市，隨著城市的增加，經銷商網絡肯定也會增加。”寶馬集團大中華區企業及政府事務副總裁吳燕彥在接受專訪時表示。
據悉，寶馬i3及插電混合動力i8跑車今年在國內4個城市的銷售配額是1000輛。寶馬方面沒有透露i3轎車在北京車展發布以來究竟收到了多少預售訂單，但表示有超過2.8萬人提出了試駕申請。可以預見，寶馬i3將在中國市場供不應求，而這種局面在歐洲已提前上演，提車平均需要等待6個月。
很顯然，擴大產能成為了寶馬i系列戰略調整的重要一步，對此吳燕彥表示：“目前萊比錫工廠和位于美國的碳纖維工廠都在著手擴產，這是必然的趨勢。萊比錫工廠原來的產能是一天70輛，現在提升至一天100輛，美國市場也于4月開始交車。”此外對于寶馬i3的碳纖維車身材料，產能方面也在進一步擴張中，位于美國華盛頓州摩西湖的碳纖維工廠計劃在2015年初將現有的3000噸碳纖維產能擴充至9000噸。
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