在前三名中，日產和NEC的合資電池公司AESC以近23%的市場份額排名第二，產能為1620 MWh，相比2012年市場占比高達36%的巔峰時刻，AESC面臨的競爭更加激烈，隨著日產汽車對LG化學的電池采購逐漸增加，AESC的市場份額還會繼續下降。
LG化學雖然位列第三，但在2014年卻過得十分艱苦，增幅只有9%，產能為886 MWh，市場份額為12%。LG化學的希望來自新一代雪佛蘭沃藍達和2016年推出的新一代電池。
雖然松下的電池產能增速高達60%，但是比亞迪正在以更快的速度追趕，2014年，憑借電動客車和秦插電混動轎車的銷量翻番，提振比亞迪電池產能取得290%的驚人增幅，市場份額也從2013年的3%上升到6%，然而，比亞迪還不能因此而滿足，因為其461 MWh的產能與松下2726 MWh的產能相比，仍然相差很遠。作為一個重要的市場參與者，比亞迪的市場位置和份額勢必越來越強，特別不能忽視騰勢電動汽車的電池需求。
排在比亞迪之后的是三菱和GS湯淺的合資電池公司Lithium Energy Japan，去年產能達到451 MWh，增幅為54%。
作為寶馬的電池供應商，三星排名第六，產能為314 MWh，市場份額為4%。隨著寶馬i系電動汽車的銷售情況越來越好，三星也會經歷一場產能激增。
北京普萊德新能源電池科技公司作為為北汽的電池供應商，已從初出茅廬的渺小狀態成長為電池市場的小球員，去年以121 MWh的產能排名第七，市場份額為2%。
康迪的電池供應商Air Lithium只是一系列中國電池制造商的冰山一角而已，Air Lithium從不起眼的天空能源(洛陽)有限公司逐漸成長為中航鋰電(洛陽)有限公司(CALB)，現在所占市場份額已達1%，排名第9，產能達102 MWh。
奇瑞的提供商天能和眾泰的提供商萬向，分別排在第10和第11位。
從電池化學材料趨勢看，鋰離子電池仍在主導市場，但2014年的市場份額只有88%，較2013年的92%有所下滑，這是由于為中國電池制造商，例如比亞迪或北京普萊德采用的都是磷酸鐵鋰材料，市場占比已經從2013年的4%增長到8%。
分析人士預計，2015年，全球電動汽車鋰離子電池產能有可能突破10 GWh。而特斯拉與松下的Gigafactory超級電池工廠也是指日可待，未來幾年的電動汽車電池市場可能是變化無窮，非常有趣。
全球2015年1-3月電動乘用車電池前十強
2015年第一季度，面對持續走高的全球電動汽車市場，各大電動乘用車電池生產商也加足馬力，根據不同品牌車型受追捧的程度不同，松下依舊保持獨大地位，比亞迪的市場份額則從6%上升到9%，擠進前三名。
排名 | 電池制造商 | 2015第一季度 MWh | 2014年 MWh | 15年市場份額 % | 14年市場份額 % |
1 | 松下 | 888 | 2726 | 41 | 38 |
2 | AESC | 361 | 1620 | 17 | 23 |
3 | 比亞迪 | 196 | 461 | 9 | 6 |
4 | Lithium Energy Japan | 135 | 451 | 6 | 6 |
5 | LG化學 | 114 | 886 | 5 | 12 |
6 | 三星SDI | 105 | 314 | 5 | 4 |
7 | 萬向 | 62 | N/A | 3 | N/A |
8 | 北京普萊德新能源 | 47 | 121 | 2 | 2 |
9 | 天能 | 38 | 77 | 2 | 1 |
10 | SB LiMotive | 37 | N/A | 2 | N/A |
總計 | 2185 | 7167 |
由于特斯拉Model S今年第一季度產量達到11160輛，松下的利潤也伴隨特斯拉的成功繼續保持電池制造領導者的地位，同時，大眾汽車的需求也在增加，導致松下第一季度的市場份額從去年同期的38%增長至41%，因此，2015年可能又是松下收獲巨大的一年。
排名第二的是AESC，這是NEC和日產(Nissan)的電池合資公司，雖然排名靠前，但是市場份額卻處于持續下降狀態(2012年第一季度為36%，2013年第一季度為28%，2014年第一季度為23%)，今年第一季度已經降到17%。這與聆風銷量有關，另外，日產汽車剛與LG化學簽訂電池外包合約，未來AESC的市場份額還會繼續下降。
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