安格：期待更多城市給予牌照優惠
在中國市場，寶馬的電動車商業化推廣已經走在了競爭對手前面。從大環境來看，愈來愈多的城市實行汽車限購，促使電動車優惠政策的快速出臺，包括政府補貼和牌照優惠；另一方面，隨著更多成熟產品的投放，消費者對電動車的認知度也在明顯提升。BMWi3的推出，適逢中國高檔小型車市場成熟，年輕消費人群不再以“高大上”為身份符號，我們有理由看好其市場前景。據寶馬中國信息，目前訂單情況令人滿意。
但是，中國的電動車市場畢竟還處于起步階段，基礎設施有待完善。就相關問題，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格接受了《國際商報》采訪。
國際商報：據寶馬方面的市場預研，BMWi3的目標用戶都包括哪些人群？
安格：BMWi3的產品定位就是一款都市用車，消費者通常比較年輕，他們認可比較前瞻性和可持續性的理念，擁有較強的環保意識。
國際商報：目前在北京和上海，進口電動車享受不到國家和地方政府的補貼，這肯定會影響BMWi3的銷量。寶馬方面怎么看待這個問題？
安格：我們看到政府有非常清晰的政策，要扶持國產自主品牌電動車。這個是在我們預期中，這也是為什么我們基于合資企業的平臺開發之諾這個自主品牌。BMWi3和i8沒有享受政府補貼，這在我們預期當中。上海有3000個電動車牌照，我們也能夠公平享受這個牌照的政策，我們期待其他的城市能夠跟上，在車牌發放方面有好的措施，這非常有利于電動車的推廣。
國際商報：寶馬在中國的電動車市場化推進非常快，在這一過程中，您遇到的最大困難是什么？
安格：最大的挑戰主要是培育市場。具體來講，一是充電標準，這個問題有望很快解決，我們看到已經有了一個全國統一的技術標準，等到最后審批下來，符合這個標準的充電樁都可為電動車提供充電服務。二是基礎設施，在充電設施的技術標準解決之后，充電設施的建設就會加快。三是政府扶持政策，就像剛才說的，像上海有3000個電動車牌照，我們也能夠公平享受這個牌照的政策，我們期待其他的城市能夠跟上，在車牌發放方面有好的措施。
國際商報：對于電動車用戶來說，社會充電設施只能是輔助性的或是應急，他們更多是在自己家里解決充電問題。針對BMWi3用戶，寶馬方面提供怎樣的服務和保障？
安格：在客戶確定了購買之后，我們會有專門的團隊到他的住所或小區物業協商了解情況，確保可以安裝充電設施或具備充電條件，具體事宜由當地經銷商及我們合作伙伴負責。如果用戶所在的物業、住宅或者辦公場所的條件達不到，我們會建議消費者暫時不要購買。
國際商報：現在奔馳與亞迪合作開發的騰勢電動車已經公布價格，奧迪A3插電式混合動力也將投放中國市場，與這兩款主要的競爭車型相比，i3的競爭優勢是什么？
安格：與其他以傳統能源汽車為基礎改裝而來的新能源車相比，BMWi3最大的區別是“天生電動”。其突出的產品優勢在于，在開發之初，我們就決定大量使用碳纖維復合材料，真正實現車身的輕量化，只有這樣才能抵消電池所帶來的額外重量，增加續駛里程。就中國電動車現狀而言，我們歡迎競爭，市場的參與者越多，就越能帶動充電設施的完善。
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