據彭博社消息，特斯拉電動車熱潮仍在美國持續，該公司宣布擴張其充電網絡后，股票價格大幅增長，首次突破100美元大關。特斯拉股票價格至今已翻了三倍，同期，包含了美國3000家市值最高的公司股票的羅素3000指數，增幅只有16%。
與此同時，國內電動汽車行業近日也迎來了利好消息：工信部決定成立電動汽車國際標準法規制定與協調工作組。工信部稱，這將加快推動中國電動汽車標準研究制定和產業健康發展，同時在電動汽車全球技術法規制定中積極發揮中國的作用。
和一般的電動車公司相比，坐落在硅谷的特斯拉更像是一家高科技公司。它主打的Tesla Model S走的是高端路線，設計前衛，融合多項IT技術。難能可貴的是，這輛被稱為“鋼鐵俠”的純電動豪華轎車，續航里程達到480公里，已于2012年6月在美國上市。
A123、Coda、菲斯克……當一個個新能源企業在殘酷的市場中衰落，面對業界越來越多的“電動車已死”言論，特斯拉屹立不倒，成為全球范圍內備受矚目的電動車巨頭。
除去現階段成本高、續航里程短、充電設施少、商業模式探索不力等原因，在席卷主要發達國家的經濟危機陰影下，政府很難再像前些年一樣向電動車企業持續輸血。這對于自身造血能力尚不健全的電動車及相關企業而言，無異于滅頂之災。但從另一維度看，電動車更環保，即使在國家沒有任何補貼政策支持的情況下，也得到了消費者廣泛認可。
從技術層面講，電池是電動汽車發展的關鍵。目前，我國在氫鎳電池和鋰離子電池的產業化開發方面均取得了較快進展，未來有望實現突破，在成本、能量密度等方面相比目前水平大幅提高。面對日益嚴峻的環境問題和我國石油對外依存度不斷提升的現實，電動車環保節能的優勢愈發明顯，在國家能源安全中占有重要地位。這一核心特征，決定了國家將在相當長的時間內，把純電動汽車作為未來汽車產業發展的重要一環。
據中汽協統計，2012年，國內銷售新能源汽車12791輛，純電動汽車產銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。盡管銷量有限，對中國來說，由于市場增長潛力可觀，電動車有良好的發展土壤。
在今年的底特律車展上，特斯拉負責人表示，2013年內，會有一家位于中國的專賣店開業。“特斯拉的產品定位比較特殊，選擇高端跑車為切入口，既有技術優勢，又有市場方面的考量。從這一點看，特斯拉的產品有獨一無二性。”清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世說：“跟特斯拉相比，用政策定位代替市場定位，可以說是造成我國電動汽車推廣進程緩慢的重要原因。我國電動汽車產業在回歸市場的同時，應當洞察消費趨勢，結合企業自身特點，尋找產業鏈條中的差別化，去發掘、去創新。
但是，在中國這種特殊的市場環境下，尤其是在新技術的導入期，政策應發揮更大的作用。將純電動確定為核心技術路線，給予相應鼓勵政策，出臺適合各地的電動車鼓勵措施，這些舉措應當形成從中央到地方的完整體系，自上而下推動我國電動車行業的發展。各個城市也應大力推進純電動汽車的配套設施建設。
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