據經濟之聲《交易實況》報道，電動汽車行業整體萎靡，核心零件生產能力缺乏，特斯拉卻能夠一軍突起，不能不說這是一個奇跡。
特斯拉的創始人Elon Musk是全球互聯網支付企業的創始人，他也是互聯網企業PayPal的創始人。他后來把PayPal賣給ebay以后，還創立了三家企業，一個是私人的宇航發射，空間技術企業Space X，另外一個就是特斯拉，第三個就是包括Solar City這樣的太陽能公司。他的格言是在火星退休這樣一個宏偉的計劃，它因為這個原因把企業建在硅谷，只有硅谷有創新的基因，并且企業在硅谷，他就可以充分利用現有的技術，包括電池技術、電控技術和電池管理技術，運用可控的又卓有成效的一些技術的創新，來控制它的整個產品的研發以及產品的升級。
這種創新的思想是非常值得國內其他企業借鑒。特斯拉是一個全新的公司，唯一的產品就是電動汽車，然而車型也不是很多，它在整個電動汽車上投入的精力非常的集中。相對于其他的傳統大牌的燃油車制造商來說，這是它的一個優勢，可以拋棄燃油車以前的設計思想，然后在電動汽車方面引進一些比較適合電動汽車設計的結構和思想。
新能源汽車國內的發展屢遭挫折，對于許多人建議出臺補貼政策刺激新能源汽車的普及，宏源證券新能源分析師徐偉認為相對補貼來說，找準市場更為重要。
徐偉：補貼是一方面，最重要是產品研發要符合市場的特征，要找準市場的定位，符合市場的需求，這個可能國內如果做高端產品的話，確實有這方面的短版，不太容易克服，但是我覺得可能需要車廠研究一下自己更明確一下自己的定位，找準市場需求在哪里，做出更符合市場需求的產品。
電池對于新能源汽車具有很重要的地位，中國電池企業有沒有可能進入特斯拉的供應體系當中，徐偉認為這是肯定有機會的。
徐偉：根據我們的調研，目前的中國的鋰電池企業，包括鋰電池在上游一些原材料企業，目前絕大多數都沒有進入特斯拉供應鏈體系的，這可能只有極少數的一兩家企業有所涉及供應鏈企業，但是所占的市場份額在供應特斯拉中間的原材料的比例也是比較低的。
主要的目前特斯拉使用的電池還是日本的松下電池來提供，然后它的正負極材料一般從日本采購的也比較多，但我們認為電池的產業鏈開始向國內的轉移。我們認為可能先從電池原材料開始進行產業轉移，這三種原材料當中我們覺得電解液和負極材料相對于國際的先進水平來說差距比較小一些，而且它的盈利水平相對來說行業的毛利率相對高一些，所以我們認為應該是電解液可能會先進入供應鏈，然后再是負極進入供應鏈，成品材料在最后這樣的順序，我們猜測這樣的順序，我想肯定會有企業能夠進入特斯拉供應鏈的。
隨著特斯拉的熱銷，特斯拉開始在美國全國來建設超級充電樁網絡，徐偉認為這對于充電樁企業會有一定的影響。
徐偉：特斯拉的充電樁是使用它自己的標準的，而且使用電動汽車肯定也要建立充電樁基礎設施，所以在美國來說應該是它自己自主建設，然后在中國的話，我們認為可能還是由國外電網主導的可能性比較大，如果在國內有大量電動汽車使用的話，我覺得建充電樁肯定是投資會增加的。當然特斯拉在美國使用的情況來看，可能大多數人是放在自己車庫當中進行充電，然后白天使用晚上充電，但是在城市和城市之間仍然需要充電樁比較合適的數量。
而對于特斯拉的成功之處，徐偉認為認為這是它成功的商業定位的結果。
徐偉：特斯拉的商業定位是比較有意思的，他們的董事長穆斯科認為所有的新產品都是從高端開始擴展市場的，包括從我們知道的冰箱、電視現在很普及的產品，以及像手機都是從原來的特別貴特別笨重的情況，到現在大眾化普及的過程。
所以他開始選擇做高端車的定位，確實證明了這個市場定位是非常成功的，也是值得一些國內企業借鑒的。我們認為相對來說這個市場定位也是比較合理的，因為高端產品可能它的使用環境和使用條件相對來說比較好，另外它的利潤相對來說比較豐厚一些，對成本的敏感性也沒有那么高，所以在電動汽車上它可以發揮它的電機啟動性能比較強，加速度比較快，百公里加速度比較快的特點來做跑車。它的商業定位，是它能持續盈利的關鍵。在它盈利之后，它就有持續的收入去投入更進一步的研發，使它的成本進一步的下降，最終形成了一個先行者的低成本規模經濟優勢。
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