因此，在汽車保有量超越美國之后，中國在SUV市占率上完成對美國的超越應是大概率事件。 誠然，在自主品牌SUV“廝殺”的10萬元區間市場，紅海論確實站
因此，在汽車保有量超越美國之后，中國在SUV市占率上完成對美國的超越應是大概率事件。
誠然，在自主品牌SUV“廝殺”的10萬元區間市場，紅海論確實站得住腳，價格戰無疑是這一市場短期內的“唯一”主題。
然而高端以及豪華SUV卻是自主品牌目前仍難以供需的“藍海”。曾經憑借途觀打開20萬元SUV市場的大眾品牌深諳此道。
Stackmann介紹，空間屬性上，大眾將提供除中型的途觀，到更緊湊或更大型的SUV產品；從品質屬性上，大眾也將推出更加豪華，以及高端的SUV。顯然，大眾并不認為紅海將至，通過切入更加細化的SUV市場，來爭取最大程度的市占率。
新能源提速
如今，任何在華深耕的車企都繞不開新能源汽車，但大眾給出的答卷顯然是差強人意的。與此同時，特斯拉銷量不斷增長，比亞迪及北汽甚至已經進入全球新能源暢銷榜。
大眾為何“慢人一步”？這或許可以在新能源汽車技術瓶頸與德國人的縝密策略中找到答案。在以往《英才》記者對大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼的采訪中，他認為純電動汽車并不能做到完全的綠色生產，另外，電池的技術也仍然未獲得實質性突破。
大眾選擇混動先行。但是中國市場已經對新能源汽車提出需求，大眾不能繼續對此置若罔聞。
因此對大眾品牌而言，搶占新能源市場已經是迫在眉睫。
Stackmann告訴《英才》記者，短期和中期，大眾將在中國推出七款新能源汽車，從長遠來講，大眾正在打造純電動的技術平臺，大眾的模塊化優勢也將得到體現。
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