4月29日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批，共有25家電池企業(yè)入圍。而國內(nèi)新能源車企采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學等國外電池廠商，均未被列入目錄。按照規(guī)定，從今年5月1日開始，未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車，將無法獲得補貼。這將意味著，此前因為采用LG、三星等日韓系電芯的本土多家車企，將會陷入失去補貼或無法銷售的困境。
我們拋開政策是否有違市場規(guī)律不談，從LG的角度出發(fā)，政策是否真的關(guān)乎其在中國市場的命運？編輯認為長遠來看，LG終究能在中國市場“獨霸一方”。
LG滿足中國整車廠商訴求
LG和三星電芯，在業(yè)內(nèi)都是公認為能量密度高，一致性好，后兩者還因為規(guī)模效應(yīng)而相對擁有成本優(yōu)勢，對自主品牌打造高性能、低價格的新能源汽車產(chǎn)品是非常有利的。因此在中國無論是自主品牌還是合資品牌，都對LG、三星等外來電池廠商情有獨鐘。降低自身成本、提高整車質(zhì)量、零部件“高端化”，這都滿足了整車廠商訴求，何樂不為呢？
我們車企很為難！
與此同時，政策的轉(zhuǎn)變也是讓車企很為難的，由于使用了LG的電池無法進行銷售和獲得補貼，要想切換電池，又得耗去車企相當大的成本。如上汽最新的一款新能源汽車，按照原計劃，11月即將上市，而《通知》規(guī)定從7月1日起，未進入推薦目錄的就不再享有國家和地方的補貼。如果無法獲得補貼，整車就會毫無競爭力，上汽數(shù)億的投入都可能打了水漂。等切換電池以后再上市，恐怕已經(jīng)貽誤了銷售良機。
本土高性能電池供不應(yīng)求
新能源汽車每年以200%至300%的速度增長，而電池廠雖然有上百家，但符合乘用車標準的電池廠，只有屈指可數(shù)的幾家。這些本土電池企業(yè)上足了馬力生產(chǎn)，仍然不能滿足市場的需求。
而LG作為三大動力電池供應(yīng)商，首先電池技術(shù)方面有著先天的優(yōu)勢，其次產(chǎn)能方面，LG化學南京工廠于去年10月竣工，計劃從2016年開始為在中國供應(yīng)超過55萬件電池產(chǎn)品，這又完美地“迎上”市場的需求。
未來政策放寬，我等大顯身手
如今，政策的實施一方面是政府急于出手規(guī)范動力電池制造市場，謀求長遠發(fā)展，另一方面也為本土電池廠商創(chuàng)造機會，緩解他們與國外技術(shù)大亨競爭壓力。雖然目錄會對我國現(xiàn)有的動力電池企業(yè)起到促進作用，但目錄對外資企業(yè)的“阻擋期”一定不會長久，對于國內(nèi)電池企業(yè)來說只能算是“短暫的春天”。
目前，中國新能源汽車消費，政策引導始終發(fā)揮著巨大作用，市場還未真正激活，但就現(xiàn)在來看，出于行業(yè)本身問題的暴露，如騙補等，國家政策優(yōu)惠程度正在逐步減小。這對LG這種外來制造商來講，勢必會在未來取得市場先決權(quán)，在中國市場大顯身手。
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