“電動北京伙伴計劃”開展伊始，便受到了廣大市民的熱情擁護。據首批新能源電動汽車試駕者介紹，純電動汽車在節能方面的優勢可圈可點，均價0.2元/公里的能耗，哪怕是堵車高峰期，也不會感到忐忑，只是在汽車的穩定性上還有待提高。記者從北汽集團方面也了解到，針對試駕者所提出的性能穩定等技術問題，北汽正在進行積極地改良升級。
推廣新能源汽車的相關政策
北京市目前有超過140萬的人，將購車的希望寄托在中簽率僅為1:82 的搖號資格上。就在這巨大的競爭壓力之下，有關北京要出臺鼓勵電動汽車發展的消息越炒越熱。2013年3月，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如透露，北京市將陸續出臺鼓勵私人購買純電動小客車的政策，包括每輛小客車最高補貼12萬元的補償標準（國家最高補貼6萬元、地方政府最高補貼6萬元）和符合北京市小客車搖號政策所規定的條件就具備購買純電動車資格（無需搖號）等政策。為了避免資源浪費，新能源汽車的購買資格也只面向還未擁有私家車或只擁有一輛傳統汽車的私家消費群體開放?！半妱颖本┗锇橛媱潯币仓荚趯㈦妱悠囅M進一步推向私人。
同時，新能源汽車的“試水”階段也初見成效。日前，有媒體報道稱，財政部、科技部、工信部和發改委四部委已經達成共識，中國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。國家信息中心信息資源開發部制造業處處長李偉利表示，新能源汽車補貼政策已經確定至少要延續到2015年，因為此前的資金尚未用完。他預計，由于不涉及節油率問題，針對電動汽車的補貼政策或將延續原有的每千瓦時3000元的補貼標準，今年上半年出臺問題不大。新能源汽車業內人士認為，北京的補貼標準和免搖號等優惠政策為新能源汽車提供了一個很好的發展契機。另據了解，國家寄予厚望的新能源汽車產業技術創新工程正在25家企業中緊鑼密鼓地推進，這些企業或將成為我國新能源汽車研發和產業化進程中的先鋒。
充電樁問題亟需解決
由于新能源汽車的推廣應用在北京尚屬起步階段還未全面普及，所以導致新能源汽車的配套設施建設和售后服務工作相對滯后，這也是令電動汽車消費者備感擔憂的問題。充電樁雖然已輻射北京房山、昌平等8個地區，但應對電動汽車使用的規模性而言，充電樁的短板問題還是捉襟見肘。而居民區充電難在業內已成為公認的難題，從自家引線充電不僅存在著安全隱患，加之充電成本受到“階梯電價”的波及，一路飆升的費用合計起來確是不菲。
從目前的形勢來看，由于基礎設施建設的速度略遲于民眾普及電動汽車的漲潮速度，眼下，北京市科委正在全市的科技園區內積極籌建電動汽車充電樁；國家電網也在力爭與社區物業等諸多方面協商，統建電動汽車專用充電樁；同時，充電設備的安裝將納入到電動車生產企業對用戶的服務體系中，消費者在4S店買車，4S店也會考察落實買車者是否具備安裝充電樁條件，具備安裝條件的，4S店將負責充電設備安裝等一切事宜。
種種舉措一旦落實，將會把新能源汽車的崛起推向一個新的高潮。
電池網微信
