對于大多數國內消費者而言，他們看新能源汽車猶如“霧里看花”，始終不敢邁出“購買”那一步價格會不會很高？購買什么車型好呢？這兩個問題，是困擾消費者的心病。
2012年7月9日，汽車業內期待多時的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》正式發布?！兑巹潯诽岢?，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。而來自中國汽車工業協會的統計數字顯示，2012年，中國新能源汽車銷量為12552輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.6%。觀察新能源汽車較為緩慢的發展趨勢，能否實現50萬輛這個目標，對于國內廠商而言，仍是一個未知數。擺在普通消費者面前的兩道難題，同樣也是限制新能源汽車發展的瓶頸。
一輛高性能的純電動汽車多少錢？江淮汽車展區的工作人員給我們算了這樣一筆賬：拿在合肥購買iev3為例，算上國家、安徽省、合肥市三級補貼后，一輛iev3整車的價格為7.5萬元，為國內同級別純電動汽車的最低價格，價格與同級別燃油車相當。除此之外，“省錢之道”還有兩點：用車省，按每年行駛2萬千米計算，每年可節約費用9000～10000元；養車省，維修保養平均每年比同級別燃油車節約1000～1200元。
由此看來，純電動汽車的價格并沒有想象的那樣令人咋舌。那么，消費者畏懼新能源汽車價格的心理陰影從何而來？其實，難點在于補貼。
2010年5月，國家財政部出臺《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，補助標準根據動力電池組能量確定：對滿足支持條件下的新能源汽車，按照3000元/千瓦時對企業進行補助。但各地財政補貼額度不一，甚至差距很大，這既造成不同城市消費者的購買力的差別，也給企業推廣新能源汽車設置了障礙。對于發展迅猛的混合動力汽車和微型電動汽車，國家則沒有任何補貼。
但很快，這種局面將被打破。近日，工信部部長苗圩表示，新的節能與新能源汽車補貼政策將于今年上半年出臺。據悉，新政將根據車輛的實際油耗水平分16檔，發放相應補貼。新政不再只“照顧”純電動車，而是將按照車輛的節油性能發放補貼。如此，混合動力汽車也將踏上享受“補貼”之路。
那么，消費者到底應該買什么車呢？這次展覽給出了啟示。
偌大的展廳里，純電動汽車不再是萬眾矚目的唯一焦點，而是與插電式混合動力車型、微型電動汽車一起，呈現出“三足鼎立”的態勢。
未來新能源汽車的發展趨勢是否有變？“是這樣的，”江淮汽車集團有限公司副總裁戴茂方說，“隨著城市的人們出行方式的變革，純電動汽車因其續航里程的局限性，更適合城市交通。與其集中全部資源發展純電動汽車，不如根據人們的實際需求，研發多種類型的新能源汽車?！?
而油混動力、純電動、微型電動這三種類型的新能源汽車，恰好能夠滿足不同層次的出行需求。油混動力汽車和純電動汽車大家都不陌生，微型電動車則是國內新能源汽車領域的“新面孔”。
山東新大洋集團開發的城市微型純電動車知豆為我們規劃了這樣一幅出行圖：老少休閑用車和城市慢速代步開微型電動車，城市普通出行開純電動汽車，跑高速開油混動力汽車。目前，這種微型純電動車尚不具備乘用車的生產資質，只能在山東等省內和海外進行銷售，但其輕量化的車身（較普通純電動汽車輕三分之一）設計依然受到了專家的青睞。中國工程院院士楊裕生認為，以目前我國的電池技術水平，電動車的行駛里程很難與傳統汽車相比，與其造出又貴又重的電動車賣不出去，不如先從微型電動車入手。
對于這種“三足鼎立”的多元化發展趨勢，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基充滿信心：“油混動力汽車發展已經成熟，具有較強市場競爭力，應全力推廣。純電動汽車要加速發展，就要加大創新研發力度?！睂τ谖⑿碗妱悠?，葉盛基則用了一個形象的比喻，“它們是電動汽車的"起爆劑"，我們通過它們來啟動純電動汽車市場?！?
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