第四，政府的政策組合要給全社會一個長期穩定的預期。汽車產業鏈特別長，其動力技術的重大變革，不僅涉及汽車業自身的重大調整，而且涉及國家的能源資源開發利用、生產結構的調整、基礎設施的改造和建設，直至交通模式的變革、智能交通智慧城市的大思路等等。其中需要政府部門和諸多產業和行業、企業的參與創新和投資，要經歷一個很長的周期，因此，將電動車上升到國家戰略的同時，政府必須給全社會一個長期穩定的預期，使電動車納入相關產業和企業的長期發展戰略。2010年開始的幾年一個周期的政策，包括制定三年期、五年期的政策，已經不適用，不僅在政策銜接期產生較大的市場波動，更重要的是不足以引導企業和消費者的長期行為。
近幾年，電動車有起有落的情況，表明市場對政策十分敏感，政府的政策可以有效地引導企業和消費者的行為。以財政補貼護送電動車發展的路，到底能走多久，這是影響市場行為的重要因素，它的不確定性使不少企業腳踩兩只船。美國加州出臺的零排放汽車法規具有重要的借鑒意義，它的基本原理是政府可以公布未來五年、十年甚至二十年的年度新增汽車中零排放汽車的比例，廠家銷售汽車總量中達不到比例，必須從其他公司購買，或者接受政府的罰款。
這個政策思路值得借鑒之處在于，第一，這是高排放與零排放或少排放汽車之間的交叉補貼，與碳交易原則相一致，比財政補貼更具合理性。第二，可以減輕財政壓力，消除政府資金補富人的質疑。第三，釋放了政府長期致力于汽車電動化的信號，可以給市場，包括基礎設施建設以穩定的預期。第四，對于企業這是胡蘿卜體現了有保有壓，具有很強的激勵和倒逼作用，促使廠商與政府合作實現目標。第五，隨著目標的實現，政府可以平穩退坡。電動車產業化必須依托市場的力量來完成，在過渡期，政府之所以出手，是基于對電動車外部性和產業環境的審慎研判。
政府補貼是基于不太長的時間可以逐步退出，并依托市場自行發展，政府的政策組合，一是必須產生長期的預期，引導相關產業和企業的長期戰略。二是推進政府應該借力市場發覺并釋放市場的潛力。三是政府的政策應當具有激勵和倒逼雙向的作用，不扭曲市場，不削弱競爭。四是政策的實施不是導向對政府的依賴，而是政府作用的事實退坡，我就講這么幾點，謝謝大家。
(文稿根據錄音整理，未經發言人本人審閱，我們僅在保持發言內容原貌的基礎上對文字稍加編輯整理)
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