3月26日，財政部官方網站公布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）。至此，在經過多輪熱議后，新能源汽車補貼政策調整方案終于落定，為了保證新政的平穩過渡，本次補貼政策設置了3個月的過渡期。當下行業正處于退補政策過渡期的中期，行業已經逐漸吸收退補政策的影響，過渡期將于6月25日結束，在那之后的電池行業及新能源汽車行業都有哪些變化？
新能源汽車產銷量
4月國內新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。前四個月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中，純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%。實際上，4月新能源汽車產銷量環比都出現下跌。新能源補貼發布后的首月即出現產銷量同時下滑的情況，相比于2018年，新能源汽車“搶裝”的時間已經提前。
據車企向SMM表示，由于行業對于2019年補貼政策的退坡幅度自去年就表現出悲觀，且當時行業預計新能源補貼政策將會在年初就進行發布，所以車企“搶裝”的行為也從去年年底開始出現。考慮到生產時間的間隔，4月的裝機電池多為去年年底和今年年初生產的電池，這也意味著近期動力電池在為補貼結束后做準備。
據SMM了解，進入第二季度以來，龍頭動力電池企業開工率能實現75%甚至80%以上，這其中仍以生產三元電池為主。消費類電池方面，年初以來受到新能源補貼退坡的影響，大量動力電池產能涌入消費類電池市場，以圓柱電池產能為主。市場競爭者驟增，使得非傳統3C電池自年初以來價格一路下滑，其中以競爭最為激烈的電動自行車市場最為甚。
動力電池裝機量
5月上旬公布了4月動力電池裝機量數據。4月我國新能源汽車動力電池裝車量共計5.4GWh，同比增長45.8%，環比小幅增長6.28%。其中，三元電池裝機量為3.8GWh，同比增長67.9%，環比下滑3.3%；磷酸鐵鋰電池裝機量為1.6GWh，同比增長15.3%，環比增長53.3%；錳酸鋰電池裝機量為31.3MWh，同比大降56.8%；鈦酸鋰電池裝機量為5.2MWh。
近期動力電池廠向SMM表示，目前行業集中度明顯提升，近兩月動力電池市場的增量主要來自于龍頭電池廠。第二季度為傳統消費類電池行業的旺季，盡管近期正處于新能源汽車補貼退坡過渡期，但由于動力電池市場競爭劇烈，中小企業資金鏈受到較大壓力，部分動力電池企業轉向電動自行車及電動工具等小動力市場，因此在正極材料市場上，市場參與者的增加導致錳酸鋰材料市場價格受到降價沖擊。
動力電池產量
4月我國動力電池產量共計7.3GWh，環比下降10.9％。其中三元電池產量4.3GWh，環比下降21.4％，占總產量比59.0％；磷酸鐵鋰電池產量2.8GWh，環比增長12.0％，占總產量比38.2％。據SMM統計，4月三元材料產量為18880噸，環比上漲16.2%；磷酸鐵鋰材料產量為7910噸，環比上漲22.4%。
據動力電池大廠向SMM表示，進入5月之后，各類型電池開工率都有所提升，其中三元電池的開工率比磷酸鐵鋰電池高出10%左右。盡管磷酸鐵鋰電池在低里程乘用車、新能源專用車等應用場景的滲透率增加，不能否認三元電池仍是未來動力電池市場上的主流。另一方面，由于補貼新政進一步退坡，技術與應用場景等瓶頸，動力圓柱電池自年初以來產量逐步縮減，并大量轉移至消費類市場，預計未來動力電池市場上的主要裝機形狀以方形為主，軟包次之。
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