不過全球鈷市整體供應過剩，多家海外礦業公司實施了減產、停產計劃。從2015年的鈷原料以及金屬鈷的產能運行情況來看，全球并未有新增產能出現，反而非洲部分銅鈷礦出現了停減產檢修的情況，也使金屬鈷的產量出現減少。海通預計2015年海外廠商金屬鈷產量約在2.79萬噸左右，同比減少7.14%。而金屬鈷產量減少的趨勢仍將會延續至2016年。
但海通預計供需平衡在2016年以后將逐漸改善。在下游需求的帶動下，未來全球鈷市場將由供應過剩轉為供不應求。CRU 認為，2016～2018 年，鈷在冶金領域將出現每年 3000～3800 噸的缺口。2020 年以后，隨著新能源汽車的崛起以及手機、筆記本電腦的更新換代，化學領域的缺口將更加突出。
借力新能源汽車 鈷有望成為下一個碳酸鋰
受到新能源汽車行業以及鋰電池行業消費的帶動，2015年中國鈷消費量達4.35萬噸，同比增加14.91%。電池領域消費占77.01%。
CRU 在 CDI 年會上表示，預計到2020 年，全球鈷消費量將達到 13 萬噸。在消費量增長的同時，鈷的消費結構也隨著社會進步不斷變化。隨著手機等電子設備的快速發展，電池在鈷消費領域中的占比從 2006 年的 26%快速升至 2015 年的 43%。成為帶動鈷行業發展的關鍵，而這種狀態至少將延續到 2022 年。在下游需求的帶動下，未來全球鈷市場將由供應過剩轉為供不應求。
新能源汽車的風頭正盛導致碳酸鋰產業站到了風口之上，也令三元電池受到廣泛關注。三元電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，其容量與安全性較為均衡，而三元電池中，金屬鈷同樣是不能忽視的重要材料。以特斯拉為例，估算新能源汽車銷量對鈷需求的彈性。
據工信部數據，2015 年我國累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。根據“十三五”規劃，至2020年，我國新能源車年產銷量要達到500萬輛。而相對于 2015 年中國新能源車年銷售33萬輛的數據，500萬輛的目標意味著未來5年，我國平均每年需要新增93萬輛新能源車銷量。隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，未來將是拉動鈷消費的主要增長點。
從目前鈷的主要消費領域來看，電池領域對鈷的需求最為旺盛。在電池領域中國對精煉鈷的消費從 2010年的1.4萬噸增長至2015年的3.35萬噸，年均增長率為19.1%。
若成功收購Tenken 中國將掌握全球逾六成精煉鈷
我國鈷礦資源相對缺乏。具體表現為儲量小，品位低；貧礦多，富礦少；伴生成礦多，獨立成礦少。2015年我國鈷儲量僅占全球的1.1%，且我國鈷資源品位低，平均品位為0.02%，遠低于剛果銅鈷礦平均品位的0.1-0.5%。
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