新能源汽車推廣示范領(lǐng)域“一人一把號，各吹各的調(diào)”的亂象即將結(jié)束。
據(jù)有關(guān)媒體報道，5月21日，工信部曾在北京召開交流會議，邀請39個新能源汽車推廣示范城市或區(qū)域負責人共同商討新能源汽車的推廣意見。此次會議的主題之一，即為清理地方保護政策。一位參會的地方新能源汽車主管官員透露，政府或許會在短期內(nèi)出臺專門文件，所有現(xiàn)行的新能源汽車地方目錄將被立即廢止，未出臺的地方保護政策也將被叫停。“工信部一定會加速清理地方保護政策，最快5月底就會出臺相應(yīng)文件，最遲也不會超過6月中旬。”
桃然之父認為，廢止現(xiàn)行的新能源汽車地方目錄，將拆除人為扎起的藩籬，有利于形成統(tǒng)一的全國市場和平等各車企的市場地位，對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說不啻是個好消息。
眾所周知，地方保護主義是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的毒瘤，它潛伏著分割市場、保護落后、阻礙先進的種種弊端。此瘤不除，新能源汽車的示范推廣，就不可能一帆風順的達到理想彼岸。
由來已久的地方保護主義，暗流涌動，割裂了市場。
“肥水不流外人田”的利益糾葛作祟，阻礙了全國新能源汽車市場的統(tǒng)一，使之趨于條塊化和碎片化。
相關(guān)優(yōu)惠鼓勵政策，只是或明或暗的給予“近水樓臺先得月”的本土新能源車企。“瘌痢頭兒子自己的好”，盡管存在著這樣和那樣的技術(shù)和質(zhì)量問題，地產(chǎn)新能源汽車往往是地方政府示范運行的首選。
但這種讓本土企業(yè)獨享地方政府種種優(yōu)惠政策的做法，人為扭曲了市場調(diào)節(jié)機制，遮蔽了消費者對新能源汽車產(chǎn)品需求的真實表達，造成研發(fā)與市場脫節(jié)，推出的車型激不起消費者的欲望。
不僅如此，而且出于GDP政績和獲得中央補貼的考慮，各地新能源汽車產(chǎn)業(yè)一哄而起、村村點火戶戶冒煙、盲目投資、重復建設(shè)。一些并不具研發(fā)新能源汽車優(yōu)勢的地方政府沒有金剛鉆也要攬瓷器活，從電池、電機、電控直到整車，全產(chǎn)業(yè)鏈都想染指。地方政府、小型車企和民間資本結(jié)合在一起，共同形成一個新能源汽車投資生產(chǎn)和銷售的完整的產(chǎn)業(yè)鏈。還成立了無數(shù)的旨在幫助本土企業(yè)的小型“產(chǎn)學研”聯(lián)盟。麻雀雖小，肝膽俱全。分散有限的資金到處撒胡椒面，技術(shù)上重復研究、標準上各自為戰(zhàn)，全然無視汽車是個資金密集型、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。
而外地生產(chǎn)的技術(shù)更為成熟的優(yōu)秀新能源汽車產(chǎn)品，卻在進入當?shù)厥袌鰰r難于上青天。
在深重的地方保護主義之下，自吹自擂、濫竽充數(shù)的南郭先生可以堂而皇之的走上地方舞臺，而那些貨真價實、名副其實的外地新能源汽車產(chǎn)品則被人為踢到另眼相待的后媽政策之外，郁郁寡歡。
即便是進入當?shù)厥袌觯彩且冻龃鷥r。地方政府常常提出必須在本地建廠或配套本地電池等過分要求，但為了獲得地方政府的新能源汽車政策支持，不得不委曲求全，另起爐灶在異地建立起新能源汽車生產(chǎn)基地和改用當?shù)亓悴考o端增加了車企的經(jīng)營成本，車輛性能也不能得到最佳體現(xiàn)。
到頭來，卓越的新能源汽車產(chǎn)品難以施展拳腳、不能脫穎而出，以至于優(yōu)秀車企打造的優(yōu)良產(chǎn)品，養(yǎng)在閨中無人識。其結(jié)果就是實則鼓勵落后，拖慢了新能源汽車市場化進程，不利于我國新能源汽車技術(shù)的提高，使得本在同一起跑線上欲彎道超車的中國車企愈落愈遠，給整個產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展蒙上陰影。
地方保護主義積弊深重，亟待破除。對此，去年9月份國家財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，向地方保護主義開刀。明確要求“不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購外地品牌車輛”，“在推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30％”。
但上有政策、下有對策，地方性的“新能源汽車推廣目錄”橫空出世。
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