主流電池的發展目標，提升能量密度，解決里程焦慮；同時保障電池經濟性，降低制造成本。一條路線，從原材料選擇上面，就追求極致性價比。比如鐵鋰和磷酸錳鐵鋰，在兼顧原料性價比的同時，逐步提升能量密度；另一條路線，則是目前三元的整體發展路線。雖然鎳鈷等金屬原料單價并不及磷酸鐵鋰便宜，但通過高鎳化、以及與硅基負極，和后續固態電池的結合，來逐步提升單體能量密度，實現更長的續航里程，從而降低單Wh的成本。毫無疑問，固態電池基本上是電池的能量密度的天花板了。
今年以來（半）固態電池行業關注度不斷提升，兩個點，一是車；二是低空經濟出圈。
在車的方面，3月末的時候智己汽車就宣布，即將上市的智己L6將率先搭載行業首個量產上車的超快充固態電池。依托領先的電池科技賦能，智己L6將以“突破 1000 公里超長續航”、“準900V超快補能”和“整包無熱蔓延不起火的超級安全”為新標桿，為用戶消除里程、補能和電池安全顧慮。新車型搭載固態電池的這一新聞，使得固態電池再度出圈。
整車廠通過自研或者綁定電芯企業布局固態電池技術，例如廣汽選擇自研，4月16日廣汽集團在廣汽科技日上推出無圖純視覺智駕系統、高安全大容量全固態動力電池兩項技術，計劃于2026年裝車搭載。 而上汽選擇與清陶深度綁定。
在低空經濟方面，低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。其相關產品主要包括無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、直升飛機、傳統固定翼飛機等，涉及居民消費和工業應用兩大場景。2021年2月，低空經濟寫入《國家綜合立體交通網規劃綱要》。去年底舉行的中央經濟工作會議提出“打造生物制造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業”。今年全國兩會，“積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎”被寫入政府工作報告。目前來看，低空經濟距離大規模商用還需時間，但是政策方面的指引已經點燃大眾想象空間。
從產業鏈情況來看，固態電池技術對傳統鋰電產業鏈主要環節的影響大小為：隔膜>電解液>負極材料>正極材料。正極材料體系受到的沖擊影響較小，基本可以沿用現有產線和技術，配合相關電芯廠家在正極材料相關性能方面作出改進。三元材料和富鋰錳基材料為市場主流正極體系。據SMM了解，目前相關企業已經實現百噸級的固態三元正極材料出貨，卡位頭部固態電池企業。
總體來看，（半）固態電池還處于行業發展初期，對于三元材料企業來說，雖然現有出貨量不大，然而未來的需求增量還是較為確定。目前相關三元材料企業更多地是做好卡位，期待固態電池產業鏈的進一步成熟。
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