隨著新能源汽車的日益普及,和新車型的逐步增加,未來(lái)這一市場(chǎng)中對(duì)動(dòng)力電池的需求也將持續(xù)加大。可以說(shuō),此次比亞迪打破技術(shù)“閉環(huán)”,將向所有車企供貨也正是看準(zhǔn)了這一商機(jī),以謀求更好的發(fā)展。

動(dòng)力電池不再自給自足 比亞迪打破“閉環(huán)”謀發(fā)展

中國(guó)電池網(wǎng)資料圖

進(jìn)入2017年以來(lái),受到國(guó)家對(duì)新能源汽車的“補(bǔ)貼退坡”和“地方目錄”重置的影響,曾在去年全球新能源汽車銷量榜中“順風(fēng)順?biāo)钡闹袊?guó)車企,也表現(xiàn)出了“節(jié)節(jié)敗退”的尷尬局面。

動(dòng)力電池不再自給自足 比亞迪打破“閉環(huán)”謀發(fā)展

根據(jù)國(guó)外EV SALES網(wǎng)站發(fā)布的最新數(shù)據(jù),去年的銷量冠軍比亞迪在今年一季度共售出8857輛新能源汽車,在所有車企中僅排名第8位。而在不久前,有一則消息將比亞迪再次推上了“風(fēng)口浪尖”。

有媒體報(bào)道稱:“據(jù)可靠消息,比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門(mén)(第二事業(yè)部)將在不久后正式拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng),屆時(shí)其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌?chǎng)所有車企供貨,這一決定已在內(nèi)部通過(guò)。”可以說(shuō),此消息一出便在業(yè)界引起了不少關(guān)注。為此,汽車頭條APP也向比亞迪內(nèi)部人員求證,并得到了肯定的答復(fù)。

比亞迪:2016年力電池出貨量約8Gwh 今年動(dòng)力電池將新增6GWh產(chǎn)能

比亞迪園區(qū)內(nèi)充電樁 中國(guó)電池網(wǎng)資料圖

除了電池部門(mén)將向其他車企供貨外,例如零部件、生產(chǎn)模具、車載軟件等部門(mén)也將在未來(lái)從比亞迪剝離,全部獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。比亞迪將僅保留沖壓、焊接、涂裝以及總裝這四大造車工藝。屆時(shí),比亞迪此前一直保持的技術(shù)“閉環(huán)”優(yōu)勢(shì)也將被打破。

作為以電池技術(shù)起家的比亞迪來(lái)說(shuō),無(wú)論是我們?nèi)粘J褂玫氖謾C(jī)電池,還是如今新能源汽車上使用的動(dòng)力電池,比亞迪依靠技術(shù)“閉環(huán)”的優(yōu)勢(shì),一直走在市場(chǎng)的前列。在2016年,比亞迪電池出貨量達(dá)到8.23GWh,是國(guó)內(nèi)排名第一,全球第二的電池供應(yīng)商。不過(guò)據(jù)了解,比亞迪生產(chǎn)的電池則幾乎全部都用在了自家車型上,除了已經(jīng)取得不錯(cuò)銷量的秦、唐、e6等車型外,商用領(lǐng)域的大巴車和例如叉車、清掃車等特種車也是主要用戶。

比亞迪秦100

比亞迪秦100 中國(guó)電池網(wǎng)資料圖

不過(guò),隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車技術(shù)要求的提高,在更加追求電池能量密度和續(xù)航能力的大背景下,比亞迪此前一直堅(jiān)持的磷酸鐵鋰電池技術(shù)優(yōu)勢(shì),也正在被低溫表現(xiàn)更好,且能量密度更高的三元鋰電池技術(shù)所追近,甚至趕超。因此,在不久前上市的比亞迪秦100和唐100車型上,我們也見(jiàn)到了三元鋰電池的身影。此外,為了完成2017年10GWh的產(chǎn)能目標(biāo),比亞迪也正在產(chǎn)能,預(yù)計(jì)在2017年三元電池產(chǎn)量將占到總產(chǎn)能50%左右。

除了技術(shù)上的更新外,新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō),也具有著不小的誘惑力。在乘聯(lián)會(huì)公布的今年一季度十大暢銷純電動(dòng)汽車排名中,除了比亞迪秦EV和e5使用的是自家生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池外,其余來(lái)自5家車企的8款熱銷車型都配備了三元鋰電池。而這8款車型的配套電池生產(chǎn)企業(yè)分別為,孚能科技、比亞迪、普萊德、寧德時(shí)代、福斯特以及湖州天豐電源。其中,孚能科技以239529.1Kwh的業(yè)績(jī)超過(guò)了比亞迪,占據(jù)了動(dòng)力電池出貨量第一的位置。

隨著新能源汽車的日益普及,和新車型的逐步增加,未來(lái)這一市場(chǎng)中對(duì)動(dòng)力電池的需求也將持續(xù)加大。可以說(shuō),此次比亞迪打破技術(shù)“閉環(huán)”,將向所有車企供貨也正是看準(zhǔn)了這一商機(jī),以謀求更好的發(fā)展。

比亞迪:2016年力電池出貨量約8Gwh 今年動(dòng)力電池將新增6GWh產(chǎn)能

比亞迪“云軌” 中國(guó)電池網(wǎng)資料圖

在今年,比亞迪發(fā)布了“電動(dòng)·未來(lái)”計(jì)劃,并提出了“綠色大交通”的概念。從軌道交通——云軌的開(kāi)工建設(shè),到純電動(dòng)大巴相繼獲得歐美訂單,比亞迪的新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展到全球50個(gè)國(guó)家和地區(qū)的240個(gè)城市。隨著電池、零部件等業(yè)務(wù)的獨(dú)立運(yùn)營(yíng),在未來(lái)或?qū)楸葋喌蠋?lái)更多的發(fā)展和更大的機(jī)遇。

[責(zé)任編輯:陳語(yǔ)]

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