中國電池網資料圖
進入2017年以來，受到國家對新能源汽車的“補貼退坡”和“地方目錄”重置的影響，曾在去年全球新能源汽車銷量榜中“順風順水”的中國車企，也表現出了“節節敗退”的尷尬局面。
根據國外EV SALES網站發布的最新數據，去年的銷量冠軍比亞迪在今年一季度共售出8857輛新能源汽車，在所有車企中僅排名第8位。而在不久前，有一則消息將比亞迪再次推上了“風口浪尖”。
有媒體報道稱：“據可靠消息，比亞迪汽車電子業務部門（第二事業部）將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或將面向市場所有車企供貨，這一決定已在內部通過。”可以說，此消息一出便在業界引起了不少關注。為此，汽車頭條APP也向比亞迪內部人員求證，并得到了肯定的答復。
除了電池部門將向其他車企供貨外，例如零部件、生產模具、車載軟件等部門也將在未來從比亞迪剝離，全部獨立運營。比亞迪將僅保留沖壓、焊接、涂裝以及總裝這四大造車工藝。屆時，比亞迪此前一直保持的技術“閉環”優勢也將被打破。
作為以電池技術起家的比亞迪來說，無論是我們日常使用的手機電池，還是如今新能源汽車上使用的動力電池，比亞迪依靠技術“閉環”的優勢，一直走在市場的前列。在2016年，比亞迪電池出貨量達到8.23GWh，是國內排名第一，全球第二的電池供應商。不過據了解，比亞迪生產的電池則幾乎全部都用在了自家車型上，除了已經取得不錯銷量的秦、唐、e6等車型外，商用領域的大巴車和例如叉車、清掃車等特種車也是主要用戶。
比亞迪秦100 中國電池網資料圖
不過，隨著國家對新能源汽車技術要求的提高，在更加追求電池能量密度和續航能力的大背景下，比亞迪此前一直堅持的磷酸鐵鋰電池技術優勢，也正在被低溫表現更好，且能量密度更高的三元鋰電池技術所追近，甚至趕超。因此，在不久前上市的比亞迪秦100和唐100車型上，我們也見到了三元鋰電池的身影。此外，為了完成2017年10GWh的產能目標，比亞迪也正在產能，預計在2017年三元電池產量將占到總產能50%左右。
除了技術上的更新外，新能源汽車動力電池市場對于比亞迪來說，也具有著不小的誘惑力。在乘聯會公布的今年一季度十大暢銷純電動汽車排名中，除了比亞迪秦EV和e5使用的是自家生產的磷酸鐵鋰電池外，其余來自5家車企的8款熱銷車型都配備了三元鋰電池。而這8款車型的配套電池生產企業分別為，孚能科技、比亞迪、普萊德、寧德時代、福斯特以及湖州天豐電源。其中，孚能科技以239529.1Kwh的業績超過了比亞迪，占據了動力電池出貨量第一的位置。
隨著新能源汽車的日益普及，和新車型的逐步增加，未來這一市場中對動力電池的需求也將持續加大。可以說，此次比亞迪打破技術“閉環”，將向所有車企供貨也正是看準了這一商機，以謀求更好的發展。
比亞迪“云軌” 中國電池網資料圖
在今年，比亞迪發布了“電動·未來”計劃，并提出了“綠色大交通”的概念。從軌道交通——云軌的開工建設，到純電動大巴相繼獲得歐美訂單，比亞迪的新能源業務已經拓展到全球50個國家和地區的240個城市。隨著電池、零部件等業務的獨立運營，在未來或將為比亞迪帶來更多的發展和更大的機遇。
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