鐘發平：以結果為導向 平行支持技術路線

目前雖然電池發展尚不如人意，但對于發展新能源汽車，國內企業應盡快停止爭論，要趕快進行積累。無論是油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車，還是純電動汽車，如果沒有幾十萬臺車的積累期，即使哪一天，電池可以達到純電動汽車的要求，我們也會失去一次非常寶貴的積累期，所以在寶貴的積累期要讓核心技術盡快成熟。

對于產業而言，還是要堅持那句話，發展是硬道理，不管白貓黑貓，能夠實現2015年50萬臺目標的技術和政策，那就是好貓。如果相反，產業界一直在爭論，到2015年時，很有可能還是幾萬臺車的狀況。反觀豐田公司一家，去年產銷混合動力汽車已達120萬臺。

從目前的狀況來看，混合動力車的市場化程度不高。現在 “十城千輛” 工程政策都向純電動傾斜，而對于混合動力的支持卻十分微弱，由此造成的直接局面是，已具備產業化基礎的混合動力汽車，市場化程度卻相當低。當務之急是盡快出臺對混合動力汽車特別是普通混合動力汽車的產業補貼政策。

現在，無論是出于霧霾天氣的壓力，還是汽車產業更新換代的壓力，對于關鍵零部件企業而言，都是打造核心競爭能力的關鍵積累期，而且無法逾越。如果我們不能在保證一定發展規模的前提下，不斷發現問題、解決問題，那么即使是有一天純電動汽車市場發展起來，也不會是國內企業的市場，我們也將失去寶貴的機會。

先進儲能材料的發展，有其客觀規律。未來15年內，電池產業還達不到純電動汽車所需要的能量密度要求，更不要說功率要求尤其是快速充放電的要求，所以從務實的角度出發，應該堅持以結果為導向，在各種技術路線上平行支持，不然國內企業看不到國內市場的拉動，就只能向國外供貨，無法支持國內產業發展，就會覺得非常痛心。

（作者系十二屆全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長）