有兩個國際趨勢需要注意。從技術角度來看，國際上以電池為核心的技術創新在突飛猛進。尤其是鋰電池，現在國外新的研發計劃都是在瞄準300瓦時/公斤這樣的比能量。所以，從戰略上考慮，可能要加強下一代電池的研發。另一個趨勢就是市場化。據國外媒體報道，去年美國新能源汽車銷量占新車銷量已經達到7%，日本達到20%。歐盟也達到了1%。
結合我國新能源汽車產業實際，要明確的戰略是：
一是兩頭抓。一方面要面向未來，抓下一代技術，但是也不能一味等待。現在中國的電池產業基礎非常好，100瓦時/公斤水平的鋰電池產能非常大，已經居于世界第一，國際上幾乎所有的大電池公司都在中國投資，電動自行車領域，也在朝鋰電池轉型。所以，我們要兩頭抓。既要抓未來，也要抓眼下。只有眼下做好了，才有未來。一味等待，到最后可能又是一波新的引進潮。
二是兩頭擠。大車我們已經發展很好，小型電動汽車可能是下一步的重點。而中間的主流轎車，國外現在還是占有明顯優勢，所以中間領域我們還是要老老實實學習。電動汽車小型化現在是一個不可阻擋的潮流，要靠小型化推動市場化。市場化就要利益驅動，要能買得起、用得好，而不是完全靠補貼。
因此，我們不要把純電動汽車定位為取代中級的主流轎車，這在未來5~10年都不太可能。現在實用的就是中短途微型化路線，這樣的汽車才有可能既滿足電池需求，又滿足市場需求，所以應該加大各方面的支持力度，包括降低準入門檻等。
在推進新能源汽車市場化方面，重要的一點就是用信息化帶動電動化。當前中國在信息化方面處于世界領先的水平，如果把城市的電動大巴車、電動出租車、電動物流車，以及普通轎車甚者是私人電動汽車用共享方式全部連接起來，再與智慧城市相結合，利用信息平臺，就可以把城市內的車流量降下來。這無論對城市環境治理，還是對個人用戶出行方便，都是一個很好的出路。
（作者系十二屆全國政協常委，清華大學汽車工程系教授）
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