2013上海國際車展在禽流感肆虐中如期開展，一如既往的熱鬧，新車、美女、熙熙攘攘的人流，一如既往的有中國特色。本屆上海車展，規模可謂空前，來自18個國家和地區近2000家廠商參展，展出整車約1300輛，全球首發車111輛，其中跨國公司首發車28輛，亞洲首發車49輛；概念車69輛，其中跨國公司50輛，國內公司19輛；新能源車91輛，其中跨國公司56輛，國內公司35輛。除了看新車，本屆車展涌現出來的幾大變化也讓我們感到，這屆車展，真的變了。
最動容 雅安地震引發車企慷慨解囊
很不幸，本屆上海車展在媒體日當天遇上了雅安地震。全國人民都沉浸在悲痛中，當然，車展現場的所有車企，也不約而同的展示出了作為一個有社會責任感企業的溫情一面。筆者在上午走訪的幾個廠商，都非常迅速對地震作出了回應，除了第一時間組織四川當地的經銷商組建救災支援車隊投入到救援大軍去，并陸續捐出了大筆的救援資金。受到先期捐助企業的感染，眾多車企紛紛解囊，在媒體日當天，已經有數十家車企為災區伸出了無私的雙手。另外值得一提的是，本來很多車企在車展上準備的表演節目都自行取消，展臺上的布置紛紛加上了為雅安祈福的元素。在災難面前，一切的喧雜都化為了無聲的祝福。可以說，本次地震的不幸，也在考驗著各大車企在面對突發事件的應變能力，而更多的，我們應該為各大車企表現出來的善心表示由衷的感謝。
最欣慰 自主品牌異軍突起
多年來參加車展，一直期待自主品牌能給我們帶來驚喜的變化，但很可惜，自主品牌普遍存在的浮躁心態一次又一次讓我們的愿望撲空。在本屆上海車展上，自主品牌表現出來的態度真讓我們刮目相看。
奇瑞高調發布了企業新戰略、全新品牌形象，把20多款的產品逐步精簡到10余款，明確了“一個奇瑞”的品牌戰略，并重點推出了“iAuto”核心技術概念平臺和α7量產概念車、β5概念SUV等車型。iAuto集成了智云娛樂行車系統、智效動力總成系統、智衡整車精益標準三個部分，是奇瑞汽車憑借多年來自主技術積累、導入國際領先標準打造的具有高科技、標準化、前瞻性的核心技術平臺。重新規劃了更加清晰的發展方向，并有了強大的技術作為后盾，奇瑞在未來的幾年有望不斷的給我們驚喜。
吉利自收購了沃爾沃之后，可以顯而易見其在國際化發展戰略的成果。本屆車展吉利帶來的23款車型涵蓋了概念車、待產車、主力量產車、新能源車，并推出了自主研發的先進發動機和6AT、7DCT變速器等，這些產品不管是技術、設計、品質和性能，都有著不錯的競爭力。由前沃爾沃轎車造型設計總監、現任吉利造型設計副總裁彼得·霍布里和設計總監馬征鯤擔綱，吉利國際化設計團隊打造的KC概念車讓人贊嘆不已，還有EC7電動車，都體現出了吉利集國際優勢資源于一身、在產品品質建設中先人一步的勢頭。
自主品牌在本屆上海車展展現了光芒
比亞迪在調整了自己的步伐后，下定決心謀求再展鋒芒。本次上海車展比亞迪展臺略顯低調，帶來了更多務實的態度。從近兩年上市的比亞迪新車來看，品質已經得到了提升，客戶的口碑和認同感也已經在上升，像S6、G6這些車都有著不俗的市場表現。而車展上，比亞迪汽車推出綠混和綠凈兩項解決能源及環境問題的全新技術，以及1.2TI、1.5TI、2.0TI等動力總成，思銳和S7也同時亮相。比亞迪推出的綠混能源管理體系，將動力電池和起動電池合二為一，使用48V鐵電池技術。采用低電壓、大扭矩、雙繞組電機技術，實現百公里節油1.5升，整車無鉛化、智能化。此外，比亞迪新研發的PM2.5綠凈技術，是一項改善車內空氣質量的技術，并將首次在S7車型上應用。該技術集成于車內空調系統，可實現車內、外空氣PM2.5檢測。
以上所列品牌只是自主品牌的一個縮影，還有更多的自主品牌讓我們看到了長足的進步。上汽發布了搭載TST 6速油冷雙離合系統的第二代戰略車型全新榮威550、MG首款量產城市SUV概念車MG CS；廣汽傳祺推出多款帶“T”車型還發布了廣汽首款緊湊型車傳祺GA3；長城攜16款車型、6款發動機、1款新能源底盤亮相；一汽發布了從2升到6升、功率覆蓋100千瓦到300千瓦的5臺“紅旗系列發動機”等等。另外，合資品牌也推出了自己的自主品牌，之諾、華騏、朗世、天越、首望、開利、理念、寶駿、啟辰等。自主品牌的異軍突起，讓中國汽車業有了更多的底氣。
最理性 電動車開始退燒
曾幾何時，電動車風靡全中國，每逢重要的車展必掀起電動車狂潮，這與相關政府部門的推波助瀾不無關系。而如今，在看清了電動車發展的態勢后，很多車企選擇了理性的介入電動車領域，更多的推出了油電混合動力汽車。像豐田汽車在電動車領域耕耘多年，也不會貿然在電動車方面發力，而是將精力放在技術更加成熟和可靠的混合動力方面。成熟的大企業尚屬如此，后面跟進的自主品牌企業更加應該有自知之明。在沒有對電動車配套設施進行大力發展之時，所有的所謂技術、性能都只是一句空話。所幸的是，本屆上海車展電動車熱潮已經開始降溫，這也是高燒過后不幸中的大幸。理想與現實，總有那么一段距離。腳踏實地，掌握了新能源的核心技術并能滿足市場的需求，那個時候再來談規模化發展電動車市場也為時不晚。
最感慨 胸展回歸車展
今年的上海車展，有了一個明顯的變化，車展的美女保守起來了。與去年北京車展的“胸展”相比，上海車展似乎不再那么低俗。倒不是說上海車展多么的有品位，很多車模也想一露成名，只是舉辦方嚴令控制車模的過度暴露。也正因此，我們聽到了一些車模的吐槽，說準備的好幾套性感的衣服都無用武之地，加上雅安地震的影響，很多走秀時間都大大減縮，盡量保持低調。而有些大品牌的展臺，甚至都取消了車模的展示。可喜變化的是，個別展臺的車模不再淪為擺設的花瓶，她們更多參與了為消費者推介新車、組織活躍氣氛的環節，這就更加考驗車模的綜合能力，真正的與國際接軌。未來的車展，如果大家不是只來看美女或者打醬油，那車展真的是上了一個新的臺階。
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