“戰略是血管，資本是血液。”用這話形容喜好低成本策略的比亞迪，非常合適。
作為最晚進入汽車市場的企業之一，比亞迪一直打著自主創新和國產品牌兩面大旗，正因如此，很少有人關注其資本運作，只是因2008年“股神”巴菲特投入2.3億美元的舉動，而給人留下了準“土豪”的印象。
實際上，比亞迪并非如華晨汽車一樣由大筆金融資本啟動，且與多數國內車企近年的境遇類似，其利潤在過去三年因經營等問題縮水九成以上。直到2014年3月19日，比亞迪公布的2013年年報才讓多數人重新審視這家“中國的特斯拉”——營業收入達528.91億元，同比增長12.89%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.53億元，同比增長579.32%。
之所以能夠拿出一份靚麗的財報，表面上是比亞迪大幅度調整公司戰略，而正如血管和血液不可或缺的聯系一樣，比亞迪多年來堅持的低成本策略亦是此次翻盤的重要因素。
兩年增值20倍
最初的比亞迪并非背靠資本大鱷。1995年創立時，這家企業的注冊資本只有450萬元人民幣。而當時，一條鎳鎘電池生產線就需要幾千萬元的投入，如果要投資鋰電池，投入則會高達數十億元。可以說，要用450萬元人民幣要進入電池行業，在當時看來相當微不足道。
但僅兩年后，比亞迪就成為年銷售額近1億元的中型企業，業務經營范圍也涉及到了鎳鎘、鎳氫、鋰電池等行業。
之所以能在如此短的時間做大20倍，王傳福圍繞資本的兩個動作不可或缺。
首先是如何穩定資本。世界上最難的事情恰恰是資金，要說服其它人來投資自己并不是一件容易的事情。不過，比亞迪公司董事局主席王傳福對于鋰電池事業的執著，打動了對自己事業非常至關重要的兩個人物。
其中一個是呂向陽。按照今天的話來說，呂向陽之所以投資表弟王傳福很大的成分中有今天“天使”投資的味道。對于已經在證券行業頗有成就的他來說，幫助王傳福實現夢想是他的主要考慮。另外一個貴人叫夏佐全。因為王傳福，曾經從事證券投資的夏佐全對電池行業的發展前景充滿信心，并投入大筆資金。而相比尋找貸款或者其他方式，兩個合伙人保證了比亞迪的資金在一段時間內的穩定性。
后來的發展也證明，王傳福并沒有讓他們失望，甚至讓他們驚喜。比亞迪在希望進口日本設備遭到拒絕之后，反而打開了自己的創新之路。
創新的另一個關鍵就在于——低成本。王傳福的做法其實很反現代，他把機械化的生產線分解成一個個可用人工完成的程序，這既解決了無法購置生產設備的難題，同時還能夠大幅降低成本，有人曾經進行測算，如果自己生產，類似的產品會比臺灣企業開發節約5000萬元人民幣以上的成本，而比日企開發節約1億元人民幣以上的成本。
低價優勢，吸引了松下、索尼、GE、AT＆T等跨國巨頭前來。2001年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第4位，而鎳鎘和鎳氫電池更是上升到了第2和第3位，實現了13.65億元的銷售額，純利潤高達2.56億元。
登錄港股恰逢時
盡管在電池領域取得了巨大的成功，但是這種完全依靠代工的方式卻體現出它的局限性。這種局限性不僅表現在發展空間有限，而且較低的技術含量使同類競爭逐年激烈。可以說，代工模式下的電池生產，注定是一個紅海市場。
而在2002年后，中國的汽車產業發展前景逐漸利好，汽車產業投資熱潮出現。從2003年開始，諸如美的集團、奧克斯空調、格林柯爾，甚至五糧液(000858,股吧)和紅塔集團的大型企業都開始進入汽車產業。但今天看，在這次投資浪潮中，只有比亞迪繼續存活至今，并成為中國汽車自主品牌中的主流。
為什么比亞迪能夠活下來？
首要的因素仍是比亞迪的電池產業基礎。這種基礎的作用主要體現在兩個方面，其一是電池產業的優勢為比亞迪進入新能源汽車產業提供了技術基礎；其二是比亞迪在電池產業積累的反現代的人海戰術得以在汽車產業中施展，并成為比亞迪初期控制成本的法寶。
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