2014年，上汽榮威品牌進(jìn)入到工信部氫燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)目錄，并計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)1000輛燃料電池汽車(chē)規(guī)模化生產(chǎn)。但是去年上汽只生產(chǎn)了5輛，主動(dòng)調(diào)慢了發(fā)展速度。
此外，上汽原計(jì)劃在2015年上市的第四代燃料電池汽車(chē)榮威950Fuel Cell也并未如期舉行。
“氫燃料電池汽車(chē)的可靠性以及居高不下的成本問(wèn)題是抑制氫燃料電池汽車(chē)的關(guān)鍵因素。”同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平表示，服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)的20輛帕薩特氫能汽車(chē)研發(fā)成本每輛超過(guò)100萬(wàn)元，其核心燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)價(jià)格高于60萬(wàn)元。“因?yàn)槿剂想姵仄?chē)產(chǎn)量極少，無(wú)法實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，成本無(wú)法有效降低。”
除成本居高不下外，加氫站建設(shè)也是阻礙氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要原因。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的加氫站除北京和上海兩座外，還有宇通建設(shè)的國(guó)內(nèi)第三座加氫站。
加氫站對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)來(lái)說(shuō)，就如同充電樁對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的重要性。充電配套設(shè)施發(fā)展，決定了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。只有打消大眾對(duì)充電的擔(dān)憂，才能讓大眾接受。
而加氫站對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)也一樣，只有加氫站建設(shè)跟上去了，再加上氫燃料電池汽車(chē)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，才能快速被大眾所接受。當(dāng)然，前提是成本能夠控制在大眾能接受的范圍。
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