林逸：我基本同意他的觀點，全國電動汽車已經有50幾項標準了，包括固定式充電設施、移動式充電設施都有標準。我們可以用自己的隨車沖電器也可以充電，各個企業有不同的辦法。但是國家有一個關于充電設施的鼓勵標準，我們推出來的都是符合國家標準的。但是在具體使用上，像干總說的國內電價各個地方不一樣，電的管理部門也各自不太一樣。就像我們的銀行卡一樣，在國外一個卡兩個卡走遍世界沒問題，在中國錢包里會裝一些。
林密：電動車一般不會開到跨省，以市為標準能實現就不錯了。剛剛講到深圳是很開放的，深圳沒有任何的地方保護，任何車企都歡迎來到深圳。第二點，深圳在充電統一上早就做到了很領先的地步，我們就是跟香港的八大通一樣，我們叫深圳通，這個完全可以實現坐公交、出租車以及充電。
閭丘露薇：所以在深圳，你們這個產品，除個人自己買，充電樁，你們覺得在深圳沒有問題，在別的地方呢？
林密：中國十大地產公司有六家來自深圳。我們在很多小區物業的時候都是在總部級別跟深圳開始談了，未來我們也希望把北京、上海已經開始囊括進去了，特別是大型上市的地產公司在物業角度放開充電方案，目前為止深圳基本上是比較開放的。
閭丘露薇：你們之前去小區落戶或者城市基礎建設提供充電是那么順利嗎？
干頻：我們原來實際有很多問題了，我們原來建一個充電樁，差不多平均在1.5萬左右，今年開始我們跟專業的公司合作，我們給他們1萬塊錢，含充電樁購置成本以及安裝施工的成本以及打通所有環節的成本。專業的團隊相對來說它有一套的方案，通過這個以后應該說好一點。持續當中，還是有很多成本在里面。像我家里面，我自己有車位，我去年就跟物業去說就是打不通，走不通這個事。今年我回去或許會打通，在上海我個人覺得建充電樁是最大的問題，對電動車來說。
閭丘露薇：政府的政策呢？像除了比亞迪加戴姆勒，雖然你們沒有背景，但是政府還是很支持。在上海呢？
干頻：前段時間有人大代表做提案了，他們也在回訪，說我們已經出臺了政策，給我們看看。我說那個規定，但是沒有操作細則。比如說我們講新建的小區，多少停車廠要建充電樁，定一個比例，誰來試試、檢查、批準，一定要實施細則。你說鼓勵老的小區，自備車位小區要做好，走什么樣的流程。現在物業都是小區來管的，有的物業說要通過物主委員會，有的說收費問題，一大堆問題不可能交給個人來問，這個東西需要細則。我個人覺得，有了大的框架原則以后沒有操作系統是我們碰到的最大的問題。
林逸：我們北汽這么看，作為純電動汽車推廣應用的最大兩個難點。一個是電池的瓶頸技術問題，充電時間長，蓄時短。第二是公共充電設施的問題。我認為在一些大城市可能充電設施的建設難題會比電動汽車技術本身更難解決，從北汽在北京推廣的情況看，充電設施的建設難度可能會比技術問題更難。比如我們碰到的困難，我們去年曾經試圖推個人購車，本來想征集客戶，一個月內有3000多人報名，我們就逐個去落實，最后落實僅有幾百個。最后還要到物業再去進行協調，最后真正安裝的才幾十個。
閭丘露薇：有沒有想過跑到深圳去找地產商，有沒有想過這些。
林逸：所以我說可能在特大城市里還有很大的問題，是場地問題。北京市現在有500多萬輛，真正的停車位只有200多萬個，有一半的車現在還沒有停車位，你說要有固定車位來停電動車就會跟原有資源進行爭奪。所以大城市停車位的資源問題可能會限制電動汽車的普及。
閭丘露薇：他們兩家遇到的問題，您都沒遇到嗎？
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