截至今年3月底，深圳已先后投入800輛比亞迪e6純電動出租車及200臺比亞迪K9純電動大巴。與傳統出租車相比，純電動出租車因其新穎、安靜及免付燃油費等優勢成為很多市民的選擇。不過，純電動汽車何時才能走入更多的家庭，仍然是一個未知數。
三大問題制約推廣
“現在有三個問題影響純電動汽車的推廣，一是價格，二是能跑多遠，三是充電速度。”天津電源研究所教授級高工汪繼強近日在深圳接受本報采訪時稱，如果人們非要把純電動車和燃油車相比，在目前的技術條件下純電動車的續航能力和購車價格等還很難達到燃油車的水平，關鍵看人們是否愿意接受一個用電比用油品便宜、跑的過程中零污染、低噪聲的車輛。
“純電動汽車不會全部替代燃油車，而是在某些領域先用起來，像經常跑的公交車、出租車、公務用車，這是更重點、可以先推的領域。”比亞迪股份有限公司第二事業部首席技術執行官劉衛平近日在第七屆華南鋰電（國際）高層論壇舉辦期間告訴記者，純電動公交車、出租車等跑的里程多，算起來使用成本比較低，尤其是有固定行車路線的公交車，用純電動汽車非常合適。
據了解，純電動汽車的每公里耗能成本只有傳統燃油汽車的1/4左右，而如果是使用價格更低的“波谷電”來充電的話，電動車每公里的耗能成本甚至能達到1毛錢左右，以深圳一位純電動車私家車主的經驗為例，他每月為車充電的費用一般在30元至50元左右，一年的耗能成本只相當于原來一箱油的價格。但是，目前純電動汽車價格較高、充電時間較長等因素仍在制約普通消費者購買純電動車。
“純電動汽車價格目前還比較貴、配套設施還不足，在私家車領域的普及還是要靠人們意識的轉變。”劉衛平表示，家用的純電動車是有充足時間充電的，自己已經開了一年多純電動汽車，在停車場安裝了一個充電樁，額定電流約20安培，一個晚上就可以充滿，主要在深圳市內使用。
根據比亞迪方面提供的數據，在專用充電站采用充電樁充電，比亞迪純電動車e6需時1.5小時可以充滿；在家用充電樁上，如采用比亞迪全球領先的“雙向逆變充放電技術”的話，比亞迪e6采用220V交流充電6小時即可充滿，如采用380V交流電，則1.5個小時可充滿。
純電動車續航能力短期難以大幅提高
純電動汽車的續航能力在短期內是否有望大幅提升？汪繼強表示，在現有安全性高的電池材料中，電池容量有望提高，但若想提升到很大幅度，就在新的體系中開展，這也是目前一些研究努力的方向。
劉衛平告訴記者，鋰電池技術已有20多年歷史，發展比較成熟，可能會緩慢地改善，但不會有根本性的改變，不能用燃油車的條件來要求純電動汽車。不過，他指出，由于早期研發投入很大，隨著純電動車銷量增加，原材料價格下降，未來純電動汽車的價格有下調趨勢。
華南鋰電（國際）高層論壇主席、Celgard首席執行官張正銘告訴記者，目前對小電池的應用和基礎研究都非常透徹，但全世界對大電池的研究并不是很成熟，正在發展過程中，充電時間、續航能力、安全性等問題的解決都還需要時間，其中，縮短純電動汽車的充電時間并不是那么容易解決的，要在安全性和充電速度之間取得平衡。
“純電動汽車本身是個新鮮事物，需要大家的鼓勵、幫助、寬容。”張正銘認為，中國鋰電池方面的發展速度很快，在逐步接近世界領先的水平，縮小與日本、韓國的差距，但差距越小時，繼續縮小的難度也就更大，需要老百姓和政府的支持。
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