新能源商用車市場
新能源商用車分為客車和專用車市場。新能源客車主要作為公交車用于公共領域。新能源專用車分為環衛專用車、工程專用車、特種專用車、商務專用車、運輸專用車、軍用專用車等類型。2017年，我國新能源商用車銷量為19.8萬輛，同比增長15.79%。純電動車在新能源商用車中占比較大，2015年占比為80%，到2017年占比高達93%。
新能源客車
2017年，國內新能源客車銷量86767萬輛，銷量同比下降24.41%，原因在于2016年底由于未來補貼政策的不確定導致車企年末沖量透支17年部分需求，隨著新的補貼政策落地以及透支效應減弱消失，2018年前兩個月份新能源客車實現銷量4021輛，同比增長75%。新能源客車主要分為座位客車、校車、公交客車和臥鋪等，2017年各類型客車銷量分別為11410輛、1輛、75991輛、24587輛，公交客車占比最大為68%。
新能源公交客車的發展離不開國家政策扶持。從2015年開始，公交成品油漲價補助與新能源推廣數量掛鉤，同時對新能源公交給予運營補貼，各大城市紛紛出臺新能源公交車推廣計劃：北京力爭到2020年投放純電動公交車達到1萬部，陜西省計劃到2020年全省的新能源公交車達到7000輛以上，海南省規劃到2020年新能源公交車占比達90%，等等；具體到2018年投放量，邵陽市計劃投入新能源公交車400臺，承德市計劃購置各型號純電動公交車100臺，黃石市計劃購置純電動公交車145臺，廈門力爭投放800輛純電動公交車等；多重推廣措施共同推動公交車電動化率大幅提升。除各城市新能源公交車推廣帶來的增量外，未來幾年對新能源公交客車的更新換代也將是新能源客車的主要增長點之一。
從新能源客車整體市場來看，17年前11個月，客車電動化率34%左右，其中銷量占比較高的座位客車電動化率較低。隨著成本下降和技術進步帶來客車經濟性提升，預計座位客車電動化率也有望進一步提升。新能源客車的長期增量空間仍較大。
新能源專用車
從2018年工信部發布的3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》來看，新能源專用車在推廣目錄中占比25-35%。按能源類型分類，新能源專用車主要有純電動專用車和燃料電池專用車兩種，純電動車占比90%以上。在純電動專用車中，運輸車居于首位。
新能源運輸車的發展與快遞行業的繁榮密切相關，由于各大城市對燃油貨車實行限行、限號、限制進城等措施，新能源物流運輸車逐漸成為城市配送工具的首選。據統計，2017年國內新能源物流車產量12.5萬輛，同比增長118.8%，預計到2020年全國電動物流車產量有望達到20.6萬輛，市場滲透率達到21.9%。
新能源物流運輸車良好的發展前景吸引眾多企業紛紛加入該市場。2017年5月，菜鳥網絡發布ACE未來綠色智慧物流汽車計劃，將形成100萬輛新能源物流車的需求；2017年10月，京東物流宣布將與全國多家大型電動汽車整車廠家聯合，共同測試、推動、研發、引進千輛新能源車，同時組建新能源產業聯盟，計劃未來5年內將體系內幾十萬輛車替換為新能源車。另外，交通部等印發的《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017～2020）》明確指出國家將全面推動城市貨運車輛電動化進程，國務院發布的《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》鼓勵物流領域加快推廣使用新能源汽車。除了國家政策的支持外，各地方政府也紛紛提出了物流車電動化規劃，據不完全統計，2017年共有28省市明確了電動物流車運營規劃，預計物流車電動化將進一步加速。
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