普華永道的最新調查《快步前行：普華永道2012年度電動汽車調研》顯示，雖然有28.4%的受訪者認為，日本是電動汽車領域的領先者。但同時，有26.6%的受訪者認為，到2020年，開發和生產電動汽車
普華永道的最新調查《快步前行：普華永道2012年度電動汽車調研》顯示，雖然有28.4%的受訪者認為，日本是電動汽車領域的領先者。但同時，有26.6%的受訪者認為，到2020年，開發和生產電動汽車及配套技術將轉變為一個更為全球化的合作模式；有25.9%的受訪者認為，到那時中國將成為領先者。
普華永道亞太區汽車行業主管合伙人麥卡金湯姆表示：“中國政府已設定了雄心勃勃的目標，到2020年，計劃部署500萬輛電動汽車。這一目標將使中國成為世界上最大的電動汽車市場。然而，電動汽車的有效運作必須依賴足夠的基礎設施支持、創新的商業模式，以及眾多利益相關者的通力協作。”
超過四成的受訪者表示，在地理位置便利的區域建設充足的充電站和電池交換站是電動汽車基礎設施持續發展的最關鍵因素。25%的受訪者認為是電動汽車快充站與電動汽車的理想比例應是1∶20，20%的受訪者認為是1∶5；此外，有80%的受訪者表示，電動汽車的快速充電時間應該在30分鐘以內。而在價格方面，將近一半的受訪者認為，長期的成本節約最可能成為消費者愿為電動汽車支付額外費用的原因。反饋意見顯示，消費者愿意支付的附加費用需要保持在5000美元以內。
“汽車制造商充分意識到，對于廣大消費者來說，電動汽車的高昂價格仍是主要的限制因素，尤其是在新興市場，如中國。汽車制造商正在努力加速降低電池成本，但與此同時，也需要重新審視自己的商業模式和競爭優勢，因為電動汽車的發展不可能長期依賴政府的優惠政策。”普華永道大中華地區汽車行業主管合伙人廖仲敏表示。
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