新華網南昌4月19日電（記者 胡晨歡 溫美良）近日，南昌市某出租車公司負責人“強哥”有些無奈，公司在2011年投放的100多輛國產油電混合車如今已全部提前退休。對于新一批的純電動新能源汽車的命運，他也表示憂心忡忡。
“強哥”表示，新能源汽車盈利困難、養(yǎng)護成本卻更高，公司購買的國產油電混合車每月養(yǎng)護成本最低都要1000多元，普通汽車只要500元不到。
中國自2009年推行“十城千輛”計劃以來，國內首批13個試點城市的新能源汽車已推廣多年，在一些城市反應卻不夠理想。“看上去很美”、“用起來滿頭霧水”等質疑考驗著新能源汽車市場的未來。
此外，在新能源公交車領域，價格高等問題一直無法解決。南昌市公共交通總公司機務處處長熊偉平告訴記者，目前公司所有的10輛純電動公交車車價太高，電池太貴，混合動力電動車也達不到預想的30%的節(jié)油標準。
“混合動力車最初只能節(jié)油10%，后來改善至12%，和理想的距離還是挺大。”熊偉平說。
據中汽協(xié)2014年1月初公布的數據顯示，2013年中國新能源汽車的產銷為17533輛和17642輛，不足汽車總銷量的千分之二。這與當初設想2012年全國新能源汽車運營規(guī)模預計占汽車市場份額的10%目標相距甚遠。
面對新能源汽車核心技術還沒有完全掌握，各地投資存在盲目性、重復性建設等諸多問題。專家建議，中國新能源汽車的發(fā)展依然是起步階段，應循序漸進，不應操之過急。
國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛分析表示，新能源汽車應根據不同城市的資源條件、細分市場需求，有重點地開展推廣工作，并同時探索新型推廣模式。
與此同時，有不少業(yè)內人士同時指出，面對新能源汽車推廣過程中存在的地方保護主義，純電動車的示范運營應以產業(yè)化、市場化為最終目標來推行。
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