現在確定特斯拉模式未來是否成功為時尚早。但是，就目前特斯拉已經具備的商業模式、未來發展趨向和基本的戰略管理體系而言，如果實施得當，再借助于美國整體制造業回歸的大勢，特斯拉還是能夠取得預想戰略目標的。
對中國汽車產業的啟示
特斯拉的初步市場業績給中國自身的電動車產業發展帶來很多啟示。
第一，新能源汽車作為中國政府確定的戰略性新興產業之一，當前最大的問題是進程太慢。需要反思的反而是政府。中央和地方政府必須沖破各個利益集團的狹隘思維，出臺并切實使得政策落地，而不是停留在表面。特別是當前環境污染、霧霾籠罩下的大城市和特大城市，推廣新能源汽車勢在必行，不能再陷入雷聲大雨點小的怪圈里。特斯拉的出現其實已經說明中國的電動汽車從研發到應用已經又一次落后于國際上的先進技術和商業模式。中國有的是滿街亂跑的低劣的代步車，這絕不是中國特色的電動車發展路徑，是落后生產力的余孽。
第二，電動汽車的推廣還要充分結合中國本土特色，從車型設計、技術路線到市場推廣都不能簡單照搬國外的模式。中國當前適合市場推廣的電動汽車車型還應該以經濟車型為主，作為城鄉消費者代步工具、政府公務用車及公共交通用車的替換和備選方案。類似特斯拉這種定位于高級電動轎跑車，在中國大陸短時間內還沒有面世的可能性，也不是應該推廣的主力車型。
第三，中國電動汽車的商業模式要學習特斯拉的創新思路，包括未來中國市場電動汽車充電的綜合解決方案，完全可以從政府公務用車作為突破口，探索成熟模式。同時，鼓勵私人和有條件的企業和單位集中設置公共充電設施。當然，政府必須出臺相應的技術標準和規程。
第四，政府要以更加開放的姿態鼓勵更多的民間機構和企業投入到新能源汽車的研發過程中，并允許多種技術路線并行，逐步形成中國特色的發展路徑。
值得欣慰的是，2014年3月，北京市經信委公布了符合有關要求并納入《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》（第一批第2期）的企業和產品，上汽集團、江淮汽車、北京汽車股份有限公司、比亞迪、華晨寶馬五個公司的產品入圍。至今，納入北京市新能源小客車目錄的企業已有6家，共計7個產品。同時，我們必須看到，在北京這樣的特大城市發展電動汽車，在車型、選號、充電、后續服務、補貼等政策框架和體系方面還有很大的提升空間。
總之，與美國等發達經濟體不同，由于特殊的體制機制，啟動中國電動汽車的發展鑰匙主要掌握在中國政府手中。政府一方面要打破利益藩籬，給電動汽車等新能源汽車以更加寬松的發展空間，另一方面要充分調動民間的創新意識以開發出綜合性能優、綜合效用高、美觀時尚的電動汽車，降低消費者的觀望心態，提升消費者的購買欲望，降低消費者的轉換成本。只有這樣的雙軌機制，才能實現中國電動汽車的蓬勃發展，中國的特斯拉也就為期不遠了。
電池網微信
