在品牌定位上，除了前述營造的品牌語境外，特斯拉與蘋果公司iPhone在品牌定位策略上確有一致之處。首先，iPhone以其極致的外觀設計與功能規劃，打通了不同消費者群體的極限，以“價值取向”作為目標客戶和品牌定位的唯一準則。同樣，特斯拉定位在高級電動車，以新能源、新體驗、極簡極致和凝練科技成果的價值取向為品牌價值，俘獲以高級自由職業者等文化和商務群體為代表的消費者群落。
但如果簡單地給特斯拉貼上奢華標簽，就大錯特錯了。特斯拉在汽車內飾上仍以合成材料為主，但在制造工藝、功能規劃和工程實施等方面達到相當高的標準。例如，車內操控基本以方向盤和大屏幕的觸屏為主，車門把手的功能設計也達到了任何一款豪華車都難以比肩的程度：輕捻方向盤上一顆順滑的小輥輪，就可控制天窗的開啟閉合，真是感受卓然。
從高定位向下延伸是特斯拉未來的發展方向。特斯拉已經規劃了2014年下半年推出Tesla X車型；在未來3年推出第三代特斯拉電動車Gen 3，售價為3萬～3.5萬美金，是當前價格的一半。
在產品定位方面，特斯拉對電動汽車有獨到的貢獻。特斯拉絕非最早研發和上市的第一家電動汽車廠家，從德國奔馳、日本豐田直至中國比亞迪，技術和商業模式都有一定特色。然而，特斯拉從替代型汽車瞬間躋身于市場上的主流高級車型，打破了人們對電動車的傳統思維定位。這是整個汽車界所始料不及的。以前，傳統企業在分析未來自身戰略定位時，新能源汽車還僅僅處于“替代品”位置。如今，特斯拉的出現改變了原有的產業生態。
在產品組合上，特斯拉一改傳統美國車企大而全的產品線策略，形成“三點一線”的精華產品組合，即Roadster開路、Tesla S主推、Tesla X后續跟進的產品精進策略。
在行銷模式上，特斯拉也與蘋果iPhone、小米手機[微博]等新銳3C產品模式有異曲同工之處，即充分嫁接互聯網科技，引入最流行的O2O直營模式，讓消費者購買特斯拉時享受到快銷品的購物體驗、交易便捷與價值享受。
走入特斯拉北京專賣店，沒有傳統意義上的書面資料，更沒有主動的湊前促銷。偌大的展示廳里，兩位接待員除了接受試駕預約以外，并不提供有關車輛訂購的一切流程和手續，只是建議參觀者登錄特斯拉官網、了解相關流程。基于互聯網的訂購程序，過濾了一些潛在的非目標消費者：支付是基本，還要有知識和品位，更要認同特斯拉的模式。這才是特斯拉精準的目標客戶。至于特斯拉在北京店的銷售情況如何，現場的接待員不愿多講，只是平淡地表示已經賣了很多。但可以看到的是，接待員手里拿著的試駕預約卡有厚厚的一沓。
特斯拉的商業模式與蘋果iPhone具備很多關聯性，業界將特斯拉稱呼為“汽車界的蘋果”。事實上，特斯拉確實聘請過蘋果負責新產品設計的高管加入特斯拉管理團隊。在特斯拉內部認知方面，電動車的發展軌跡與手機的沿革軌跡是重合的。可以說，特斯拉確實是在把汽車當電子消費品在做。
在文化和價值理念方面，支撐一個企業商業模式的核心應該是企業的核心價值觀或企業文化。特斯拉自己認為企業文化是公司最大的資產，基本要素是“快速行動、專做不能、持續創新、股東思維、大家一體”。特斯拉的初步成績也印證了上述企業文化發揮作用，尤其是持續創新、專做不能這種敢為人先的文化精髓，促成了特斯拉6000員工共同協力實現全球第一輛豪華型電動轎跑車真正意義上的商業落地。
在客戶服務方面，電動汽車最核心的持續服務課題就是充電問題，而特斯拉以“雙軌制”的簡單模式化解了充電樁這個阻礙電動汽車發展最主要的基礎設施問題。特斯拉雙軌制的充電服務模式就是“公共配套+私人訂制”。以前，各個國家發展電動汽車都是以建立充電樁基礎設施為主要的充電模式，特斯拉從私人訂制入手，瞬間化解了主體客戶群關于充電的擔憂：在公共充電設施完善之前，至少客戶可以居家解決充電問題。
當然，特斯拉的充電解決方案能夠得以實施，很大程度上有賴于美國等發達經濟體中消費者的居住模式和在社會公共管理方面相對靈活的體制機制。而在基礎設施建設方面存在的體制機制和生活方式上的限制條件也正是電動汽車在中國等國家和地區遲遲無法大規模迅速普及的原因之一。與此同時，特斯拉也在加快公共設施體系的建設，從資金投入到規劃都有相應的路線圖，2015年遍布全美國的充電設施要在現有基礎上實現數倍的增加。
在可持續發展方面，特斯拉也擁有雄厚的后續開發能力和前瞻思維。據特斯拉公司介紹，當前充電電池的產能影響了公司電動車的交付量，在提高電池產能之后將有很大改觀。為此，特斯拉在新車型、電池生產等方面加緊布局。為了打通充電電池產能的瓶頸，特斯拉正在美國西南諸州選址建設千兆工廠。到2020年，特斯拉汽車公司與合作伙伴將持續投入40億~50億美金用于千兆工廠建設。待工程竣工后，特斯拉電動汽車整體產能將達到年產50萬輛的規模。
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