硅谷狂人馬斯克：用特斯拉超越喬布斯的傳奇(4)

2007年是Tesla的關鍵年，受挫于二級變速箱的研制，產品無法通過生產標準，Tesla陷入反復試驗的死循環，現金急速見底。資金不足以支持交通部的認證測試及生產投入。無奈之下，Tesla進入第四輪融資，馬斯克領投，融資4500萬美元。公司調整人事，變換策略，很快做出一系列有效決策，加之摩爾定律下技術革新的幫忙，2008年6月第一批Roadster發售。特斯拉曾經多次在死亡邊緣掙扎，最艱難的時候，埃隆·馬斯克曾把錢全部投入，一度窮得付不起房租。

直視硬傷

當Tesla如期盈利時，馬斯克松了一口氣，“我們邁過了最危險的節點”，他跟華爾街分析師在電話中說。但在之前的電話會議上，埃隆·馬斯克在短期規劃中清醒地指出，Tesla的硬傷依然出在生產環節和供應鏈上。這一向是做汽車這一類獨特的“硬件”產品在和傳統巨頭競爭時候所面臨的最短板，因為的確規模不夠大，因此和供應商的關系和信任度也不夠好。

2009年5月，艾伯哈德起訴埃隆·馬斯克及特斯拉公司，指控埃隆·馬斯克以欺詐為名對其進行誹謗，并侵占公司的資產。通過特斯拉公司的博客，埃隆·馬斯克反駁道：“如果艾伯哈德稍微頭腦冷靜些，我都能原諒他的失誤。”騎虎難下的埃隆·馬斯克仍在加倍投入賭注，在付出1.95億美元代價后，他又追加了7500萬美元。最終，他將自己在特斯拉、SpaceX及solar city的90%凈資產都投了進去。

幸好，埃隆·馬斯克是個不錯的舵手。2010年6月，特斯拉成功完成IPO，凈募集資金約1.84億美元。公司股票在納斯達克證券市場掛牌交易，使它成為自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商，也是唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。