根據車輛上的廣告，這些純電動公交車用的是鈦酸鋰電池，使用壽命達到了30000次循環，使用期限超過30年，擁有不起火不爆炸的高安全性。另外，銀隆鈦
根據車輛上的廣告，這些純電動公交車用的是鈦酸鋰電池，使用壽命達到了30000次循環，使用期限超過30年，擁有不起火不爆炸的高安全性。另外，銀隆鈦酸鋰電池在零下50℃到60℃的環境下，均可正常工作，其耐用性更強。
那么，到底實際使用情況如何呢？
一位司機師傅這樣告訴方得網小編：“還沒有聽說有電池壞了的車，特別是冬天的時候，整個車隊的車沒有發生過‘趴窩’的現象。”
河水環繞的故宮東門。
當車行至故宮東門時，一位上車的女乘客持著懷疑的態度問：“這電動車行不行？”司機答了一句，“好著呢，比油車還好使”，引來車上一陣笑聲。
在調查中，方得網小編從一名講解員口中得知：“3月28日，觀光公交3號線將啟用純電動雙層大巴，也是這個牌子的。”
銀隆的純電動雙層大巴又會怎么樣呢？方得網會進一步跟近調查。
編者后記：
3月23日，方得網記者到北京前門，對運行一年之久的銀隆純電動公交車進行調查。
在調查的過程中，讓方得網記者意想不到的是，不管是司機、安全員和講解員，都表示銀窿純電動公交車性能較好。而且，在隨機調查的部分游人中，口碑表現也還不錯。當時，方得網記者感到，在多地被人詬病的純電動公交車，在這的口碑為什么這么好，會不會有什么問題？
帶著疑問，方得網記者在3月25日，又對銀窿純電動公交車做了一次暗訪，得到的結論，和第一次的結論沒有太大出入。
方得網的調查，詢問人群都是司機、工作人員和乘車人員，他們的話雖然沒有專業人員那么精確，但他們是車輛的使用者，對車輛有著最直觀的了解。方得網 通過調查，只想得到純電動公交車在市場的真正的運營情況，希望給制造工廠、使用者提供最真實、最原始的數據，從中發現問題、找出問題、解決問題，讓純電動 公交車市場越做越大、越做越強。
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