“大眾的目標是成為中國第一的純電動車品牌！”在三款大眾品牌國產純電動車發布的現場，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士信誓旦旦地說。
雖然晚了一些，但大眾并沒有丟失自信，這種自信不僅來源于多年來在中國市場摸爬滾打出的成功經歷，更重要的是，好飯不怕晚的道理告我我們，有充足理由可以相信大眾將帶來足夠出色的產品。
大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰
3月25日，大眾汽車品牌中國在廣東珠海舉辦“純電時代 經典煥新”主題活動。朗逸電動版、高爾夫·純電以及寶來·純電三款車型亮相現場，三款新車未來幾個月內將投放市場。至此，大眾汽車品牌新能源汽車攻勢正式進入到第二階段。
對此馮思翰博士表示：“上汽大眾朗逸電動版、一汽-大眾高爾夫·純電與寶來·純電都是大眾汽車品牌經典車型的純電動版本。去年，近100萬中國用戶選擇了朗逸、寶來或高爾夫。其純電動版本車型的動力系統采用先進技術并經過嚴格測試，具備大眾汽車品牌為人熟知的所有品質：擁有卓越的制造工藝，在實用性、功能性、可靠性和舒適性方面精益求精。”
相對于后補貼時代，大眾開始在華布局國產純電動車市場后，我更愿意稱其為“后新勢力時代”。經過三年發展后，造車新勢力們在2018年迎來了交付年。
2019年1月10日，蔚來官方公布了交付成績，2018年累計交付量突破了1萬輛大關，達到了11348輛。此外，云度和威馬分別交付了6101輛和3845輛。
盡管有蔚來這樣的萬輛勢力，但其是建立在巨額虧損的前提下，并且整體而言，造車新勢力依舊實力非常薄弱。
于是，大眾的加入無疑將對他們的發展之路雪上加霜，甚至是致命打擊。暫且不說產品硬實力，就單憑品牌、口碑以及渠道三方面，大眾碾壓新勢力們問題不大。
坦白講，大眾最直接的對手是合資品牌，如豐田、本田等，當然，還有已經打入純電動車市場的日產。相對于他們，大眾想要輕松扮演終結者并非易事。所以，產品實力就顯得尤為關鍵。
高爾夫·純電、寶來·純電以及朗逸電動版均基于MQB平臺打造，并搭載了幾乎相同的三電系統，區別只是在于針對車身尺寸和結構進行了相應微調。
大眾為三款車型搭載的是來自于寧德時代的高壓電池，由192個棱柱形電芯組成16個模塊，容量37千瓦時，最大功率120千瓦、額定電壓350伏。此外，配備了兩個電芯管理控制器。
電機方面，供應商為博世，類型為永磁同步電機，最大功率100千瓦，最大扭矩290牛·米，最大轉速12000轉/分，傳動效率高于95%，靜謐性和高效是最大優勢。
值得一提的是，三款新車上還配備了功率電子裝置，其可以控制電機和鋰電池之間的電流流動，將電池中儲存的直流電轉換為交流電。另外，對于“iBooster”來說，其可以將能量回收制動和“常規”制動方式進行結合，不僅能夠保證安全的制動距離，同時可以最大限度地回收能量。
根據大眾的規劃，2020年，大眾汽車品牌還將推出第四款純電動車型。因此，至2020年，大眾汽車品牌將在中國市場提供約10款新能源車型，并計劃在同年實現國產30萬輛新能源汽車的目標。新能源汽車攻勢的第三階段將從2020/21年開始，在這一階段中，大眾汽車品牌將推出多款純電動車型，這些車型都將基于全新設計的純電動MEB平臺。
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