乘聯(lián)會分析稱，智能電動汽車在“十四·五”規(guī)劃中被納入國家制造業(yè)核心競爭力領(lǐng)域，在今年一季度保持了強勁的增長態(tài)勢，預計將成為年內(nèi)汽車市場增量的主要動力。新勢力品牌和普適性新能源車型銷量節(jié)節(jié)攀升，推動新能源市場由政策帶動轉(zhuǎn)為市場需求驅(qū)動。
3月19日，乘聯(lián)會發(fā)布消息稱，3月市場預計狹義乘用車零售銷量174萬輛，同比增長約66.0%，環(huán)比2月增長47.5%。
據(jù)乘聯(lián)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月新能源車國內(nèi)零售滲透率8.2%，1-2月滲透率7.5%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。分類別看，2月自主品牌新能源在自主品牌的滲透率是15.2%，豪華新能源車在豪華車的滲透率是12.5%，但主流合資品牌在主流合資市場中的滲透率僅有1.1%。
乘聯(lián)會分析稱，智能電動汽車在“十四·五”規(guī)劃中被納入國家制造業(yè)核心競爭力領(lǐng)域，在今年一季度保持了強勁的增長態(tài)勢，預計將成為年內(nèi)汽車市場增量的主要動力。新勢力品牌和普適性新能源車型銷量節(jié)節(jié)攀升，推動新能源市場由政策帶動轉(zhuǎn)為市場需求驅(qū)動。
乘聯(lián)會還表示，當前，部分廠商面臨芯片短缺的影響，車型缺貨將帶來的成交價提升和購買觀望風險依然存在，有待進一步的觀察。
近日，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也透露，今年前兩個月芯片短缺已導致大眾汽車產(chǎn)量在全球市場損失了10萬輛。
另據(jù)日本媒體報道，3月19日，世界第三大汽車芯片廠日本瑞薩的一間12寸芯片工廠出現(xiàn)火災(zāi)，瑞薩已決定將該12寸線臨時停產(chǎn)，目前尚沒有復產(chǎn)方面的計劃。
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