上海固聰新能源科技有限公司總經(jīng)理秦亞浪先生指出，TDK公司的全固態(tài)電池體積小巧，使用的時(shí)候，可以方便的焊接到PCB板上。總結(jié)起來就是，體積小、使用方便，適用于大規(guī)模量產(chǎn)的小型電子產(chǎn)品。未來，如能進(jìn)一步提高電池的能量密度，能夠使用到更大型的汽車產(chǎn)品和儲(chǔ)能產(chǎn)品上，前途將不可限量。薄膜電池的商業(yè)化很多年前就有了。
而在深圳市比克電池有限公司固態(tài)電池負(fù)責(zé)人賀明輝看來，展出的樣品尺寸還較小，電池的容量差不多還在數(shù)百微安到毫安級(jí)別。如果電解質(zhì)是純的陶瓷（完全剛性的），由于體積較小，和正負(fù)極接觸的界面可用物理方法沉積一層中間層，與電極間通過物理接觸/原位的化學(xué)反應(yīng)來改善界面的接觸性能，不過這種方式成本較高，量產(chǎn)規(guī)模不會(huì)太大；如果是還含有微量的膠態(tài)物質(zhì)，可以直接將常規(guī)的正負(fù)極材料貼合組裝出全電池了，電池容量、量產(chǎn)產(chǎn)能均會(huì)比前者有提高。上面的是根據(jù)我做固態(tài)經(jīng)驗(yàn)的認(rèn)識(shí)，做的全陶瓷電解質(zhì)電池。
由于固態(tài)電池在新能源汽車領(lǐng)域存在巨大的商業(yè)前景。目前國內(nèi)很多高校科研院所和上市公司企業(yè)都開始積極布局，并且取得了巨大的進(jìn)展。2018年，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所研發(fā)的“納米先導(dǎo)專項(xiàng)全固態(tài)電池”正式通過驗(yàn)收，該項(xiàng)目的固態(tài)電池可以達(dá)到市面上相同體積的液態(tài)電池性能的2-3倍，未來新能源汽車的最高續(xù)航有望突破1200公里。2019年2月，由電池網(wǎng)、電池百人會(huì)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合主辦的“2019固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備及市場應(yīng)用研討會(huì)”圓滿閉幕。來自全國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)學(xué)研精英們一致認(rèn)為，固態(tài)電池可能是動(dòng)力電池的下一個(gè)風(fēng)口。
（作者：張翔，汽車分析師、行業(yè)研究員、工信部長風(fēng)計(jì)劃汽車專家。2002年在武漢理工大學(xué)獲工學(xué)博士學(xué)位。2003年在合肥工業(yè)大學(xué)從事博士后研究工作期間，被評(píng)為副研究員職稱。2004年至今一直在上海汽車行業(yè)工作，曾經(jīng)服務(wù)過四家汽車行業(yè)上市公司，擔(dān)任過科技部863課題項(xiàng)目副組長，工作領(lǐng)域涉及乘用車、商用車、物流車、新能源汽車和汽車零部件，研究范圍包括新能源汽車、電池電機(jī)、充電樁、汽車共享等。他于2002年進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域工作，2011年開始研究智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)。曾經(jīng)考察過美歐日韓等國的汽車市場。）
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