然而據特斯拉網站的數據，目前這個公司在全美還只有43個充電站。所以，即使在未來幾年充電站數量增加兩倍或三倍，充電站的數量仍然遠遠達不到預期的12萬個。分析師預計，特斯拉的充電站不可能達到1萬個以上。
這樣一來，如果充電站的數量上不去，特斯拉汽車的銷售也將受影響，因為隨著電動車數量的增加，排隊等待充電的時間也會越來越長，充電站需求不斷增加，而建設大量充電站的費用是巨大的。
市場擴張遇瓶頸
在2月20日公布2013年第四季度及全年財報時，特斯拉汽車預計，2014年，Model S汽車的銷售量將超過3.5萬輛，與去年相比增長55%以上。而此前德國媒體報道稱，特斯拉還立下目標，到2018年，年產銷達50萬輛。
然而，特斯拉的產能卻不斷受到質疑。給予特斯拉股票“持有”評級的投資公司Stifel Nicolaus &Co.資產分析師詹姆斯·艾伯丁表示：“作為一家豪華汽車生產商，特斯拉已經表現得非常出色。但在打開大眾市場的過程中，該公司還有很長的路要走。我對特斯拉的產能仍持懷疑態度，該公司很難把汽車的年產量從今年的3.5萬臺提升至10年后的50萬臺。”
以中國市場為例，市場需求雖然十分強勁，但伊隆·馬斯克坦言，由于生產量有限，今年可能滿足不了中國市場所有下單顧客的需求。
除了產能擴張有限，特斯拉的市場擴張也并不樂觀。有媒體指出，伊隆·馬斯克曾表示，公司計劃在歐盟大量銷售電動汽車，但他隱藏了一些信息，如Model S車在一些歐盟國家暢銷是因為有巨大的折扣或者附贈巨大的激勵措施。
在丹麥，2000千克以下的電動車免征新車登記稅。如果車輛價格低于13250美元，登記稅率為105%，否則將征收180%的稅。此外，丹麥政府還給予電動汽車在哥本哈根免費停車的待遇。然而，特斯拉S型車在丹麥的銷售依然不佳，2013年前兩個月僅銷售85輛。
在荷蘭，電動車可以獲得行路和登記稅豁免，此政策可為私人車主在未來4年里節省5324歐元；如果是企業用車，則可在5年內節省19000歐元。特斯拉S型車2013年前兩個月在荷蘭銷售348輛。
挪威電動車可獲豁免所有非經常性車輛收費，包括銷售稅和年度公路稅，以及所有公共停車費等收費款項，且可以使用公交車專用車道。挪威的停車費約為每年5000歐元，電動車每年可節省各種費用8200美元，即購買特斯拉Model S車的車主大約在10年內就可以收回成本，這是一項實實在在的消費激勵，Model S車2013年前兩個月在挪威銷售了801輛。
據了解，這些優惠大多是臨時性的，各國為了鼓勵使用電動車才給予優惠，但這種政策并不會持久。例如，挪威的激勵措施是截至2018年或電動車銷量達到5萬輛。
就美國市場而言，特斯拉未來要面對的是一代越來越不愛買車的美國人。從宏觀角度看，金融風暴過后，人們開始成群結隊地回到城市。再城市化所派生出的眾多趨勢之一，就是大家更加依賴于公共交通系統，而避開了汽車。
其實，房地產巨頭、億萬富翁澤爾（Sam Zell）早就說過，由于大家紛紛涌入城區，我們可能正在目睹“郊區的末日”——如果郊區死亡了，私家車通勤需要自然也會隨之式微。
此外，年輕的美國人似乎也不斷減低對汽車的熱情。密歇根大學交通運輸研究所估計，2010年，19歲的美國人當中，擁有駕駛執照者的比例是65.9%，而1983年，這一比例是87.3%。這一方面是城市化的結果，另一方面也是深層心理變化的結果。
同時，由于ZipCar（2013年被收購之后，已經隸屬Avis Budget（CAR）旗下）等服務，那些駕車者現在也愈來愈樂于為其他人提供搭乘機會。國際知名咨詢公司Alix Partners指出，每1部汽車加入搭車計劃，汽車行業就會損失掉32部的潛在銷售數字。這樣一個趨勢現在還是方興未艾。
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