電池百人會-電池網3月18日訊（梁小婧 廣東深圳報道）在2024年，中國新能源汽車滲透率連續數月超過50%，新能源轉型賽事過半已成事實，一個個里程碑背后，離不開技術的進步。
繼“油電同價”“油電同享”“油電平權”“電比油低”概念后，比亞迪（002594）“技術魚池”又撈出一條大魚“油電同速”。
讓充電邁入“兆瓦時代”
3月17日，比亞迪召開超級e平臺技術發布暨漢L、唐L預售發布會，發布劃時代超級e平臺，推出閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片，核心三電全維升級，實現電動化深度整合，刷新多項全球之最。
當年比亞迪開始做電動車的時候，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福就提出了電動車的新三樣電池、電機、電控一定要牢牢地掌握在自己的手上。現在回頭看，在選擇技術路線的時候，比亞迪全部都選中了未來的技術方向。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福
發布會現場，王傳福表示，2002年，比亞迪確定磷酸鐵鋰電池路線，2024年國內市場裝車量占比已超過了74%；2004年，比亞迪確定永磁同步電機路線，2024年國內市場搭載率超95%；2005年，比亞迪啟動研發IGBT功率芯片，目前已在電動車領域得到全面應用。“這背后的邏輯其實很簡單，就是用技術在定戰略。”
“電動車技術的發展到現在，已經取得了巨大的飛躍，但在充電方面，大家還是有充電的焦慮。”王傳福指出，提升充電速度才是縮短充電時間和排隊等候的時間，也是解決充電焦慮的必答題。
比亞迪超級e平臺，是全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，把電池、電機、電源、空調等都做到了1000V，將電動車帶入千伏時代。
此外，比亞迪全新推出的閃充電池，從電池正極到負極，全方位構建起超高速離子通道，將電池內阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達到10C。
在超高電壓和超大電流加持下，“閃充電池”讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”，在充電速度上，實現充電功率1兆瓦（1000kW），實現全球量產最高峰值充電速度1秒2公里，達到全球量產最快充電速度——閃充5分鐘，暢行400公里。
值得一提的是，比亞迪既要大倍率，也要長壽命，為實現電池充電倍率的同時，也提高電池的壽命，比亞迪還重新設計了刀片電池。
讓技術不是“營銷噱頭”
除了閃充電池，比亞迪還對核心的三電中的電機，電控也進行了全面的升級。
比亞迪高級副總裁羅紅斌
本次發布會，比亞迪通過一系列技術創新，打造了一款性能優異的電驅總成。比亞迪高級副總裁羅紅斌在發布會上表示，3萬轉電機不僅實現了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度，重新定義巔峰性能，引領電驅總成進入 “3” 時代，助力整車動力性、經濟性、舒適性的全面提升。
為了匹配超高功率充電，比亞迪自研并量產了全新一代車規級碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級高達1500V，是行業首次量產應用的、最高電壓等級的車規級碳化硅功率芯片。
全球首創的超級千伏架構，閃充電池，兆瓦閃充系統，3萬轉超級電驅……構筑了比亞迪新一代電動化技術的最強底座。
比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天
“技術對我們來說從來不是停留在PPT上的話術，而是隨時能夠拿得出手，而且隨時能夠量產。技術的本質就是創新和突破，而不是營銷的噱頭。”比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天現場宣布，漢L、唐L兩款車型正式啟動預售。漢L、唐L基于超級e平臺技術打造，搭載比亞迪3萬轉電機、1500V車規級SiC功率芯片，實現電動化深度整合，兩款車型均支持1MW功率閃充，具備“油電同速”的補能速度。其中，漢L、唐L EV純電版預售價分別為27萬元-35萬元、28萬元-36萬元。
比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波
有了兆瓦的車，還要有兆瓦的樁。比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示，比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可以達到1360kW，未來將規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨創的“雙槍充電”技術，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；全球首創的“智能升壓”充電技術，全面兼容公共快充樁，讓用戶樁樁都能充，徹底解決了用戶電動出行的充電焦慮。
結語：“當下，中國新能源汽車每三秒下線一輛，每16秒出海一輛”如王傳福所言，我們正在從汽車大國邁向汽車強國，成為全球電動車技術浪潮的引領者。今天的成績是所有的中國品牌用技術賽跑，你追我趕，一次又一次地刷新歷史。
2025年，比亞迪以技術開年，發布天神之眼全民智駕、靈鳶智能車載無人機系統、超級e平臺技術，連續打出三張技術王牌，一次次捅破電動車行業的“天花板”，讓我們感受創新永不止息的基因密碼，正以取之不盡用之不竭的技術創新，持續賦能品牌，改寫新能源發展史。
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