電池百人會(huì)-電池網(wǎng)3月18日訊（梁小婧 廣東深圳報(bào)道）在2024年，中國新能源汽車滲透率連續(xù)數(shù)月超過50%，新能源轉(zhuǎn)型賽事過半已成事實(shí)，一個(gè)個(gè)里程碑背后，離不開技術(shù)的進(jìn)步。
繼“油電同價(jià)”“油電同享”“油電平權(quán)”“電比油低”概念后，比亞迪（002594）“技術(shù)魚池”又撈出一條大魚“油電同速”。
讓充電邁入“兆瓦時(shí)代”
3月17日，比亞迪召開超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會(huì)，發(fā)布劃時(shí)代超級(jí)e平臺(tái)，推出閃充電池、3萬轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，核心三電全維升級(jí)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化深度整合，刷新多項(xiàng)全球之最。
當(dāng)年比亞迪開始做電動(dòng)車的時(shí)候，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福就提出了電動(dòng)車的新三樣電池、電機(jī)、電控一定要牢牢地掌握在自己的手上。現(xiàn)在回頭看，在選擇技術(shù)路線的時(shí)候，比亞迪全部都選中了未來的技術(shù)方向。
比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福表示，2002年，比亞迪確定磷酸鐵鋰電池路線，2024年國內(nèi)市場(chǎng)裝車量占比已超過了74%；2004年，比亞迪確定永磁同步電機(jī)路線，2024年國內(nèi)市場(chǎng)搭載率超95%；2005年，比亞迪啟動(dòng)研發(fā)IGBT功率芯片，目前已在電動(dòng)車領(lǐng)域得到全面應(yīng)用。“這背后的邏輯其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是用技術(shù)在定戰(zhàn)略。”
“電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)取得了巨大的飛躍，但在充電方面，大家還是有充電的焦慮。”王傳福指出，提升充電速度才是縮短充電時(shí)間和排隊(duì)等候的時(shí)間，也是解決充電焦慮的必答題。
比亞迪超級(jí)e平臺(tái)，是全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，把電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了1000V，將電動(dòng)車帶入千伏時(shí)代。
此外，比亞迪全新推出的閃充電池，從電池正極到負(fù)極，全方位構(gòu)建起超高速離子通道，將電池內(nèi)阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達(dá)到10C。
在超高電壓和超大電流加持下，“閃充電池”讓充電功率正式邁入“兆瓦時(shí)代”，在充電速度上，實(shí)現(xiàn)充電功率1兆瓦（1000kW），實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)最高峰值充電速度1秒2公里，達(dá)到全球量產(chǎn)最快充電速度——閃充5分鐘，暢行400公里。
值得一提的是，比亞迪既要大倍率，也要長壽命，為實(shí)現(xiàn)電池充電倍率的同時(shí)，也提高電池的壽命，比亞迪還重新設(shè)計(jì)了刀片電池。
讓技術(shù)不是“營銷噱頭”
除了閃充電池，比亞迪還對(duì)核心的三電中的電機(jī)，電控也進(jìn)行了全面的升級(jí)。
比亞迪高級(jí)副總裁羅紅斌
本次發(fā)布會(huì)，比亞迪通過一系列技術(shù)創(chuàng)新，打造了一款性能優(yōu)異的電驅(qū)總成。比亞迪高級(jí)副總裁羅紅斌在發(fā)布會(huì)上表示，3萬轉(zhuǎn)電機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機(jī)重量，縮小電機(jī)體積，提高功率密度，重新定義巔峰性能，引領(lǐng)電驅(qū)總成進(jìn)入 “3” 時(shí)代，助力整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性的全面提升。
為了匹配超高功率充電，比亞迪自研并量產(chǎn)了全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級(jí)高達(dá)1500V，是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級(jí)的車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片。
全球首創(chuàng)的超級(jí)千伏架構(gòu)，閃充電池，兆瓦閃充系統(tǒng)，3萬轉(zhuǎn)超級(jí)電驅(qū)……構(gòu)筑了比亞迪新一代電動(dòng)化技術(shù)的最強(qiáng)底座。
比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天
“技術(shù)對(duì)我們來說從來不是停留在PPT上的話術(shù)，而是隨時(shí)能夠拿得出手，而且隨時(shí)能夠量產(chǎn)。技術(shù)的本質(zhì)就是創(chuàng)新和突破，而不是營銷的噱頭。”比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天現(xiàn)場(chǎng)宣布，漢L、唐L兩款車型正式啟動(dòng)預(yù)售。漢L、唐L基于超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)打造，搭載比亞迪3萬轉(zhuǎn)電機(jī)、1500V車規(guī)級(jí)SiC功率芯片，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化深度整合，兩款車型均支持1MW功率閃充，具備“油電同速”的補(bǔ)能速度。其中，漢L、唐L EV純電版預(yù)售價(jià)分別為27萬元-35萬元、28萬元-36萬元。
比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波
有了兆瓦的車，還要有兆瓦的樁。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示，比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，其最大輸出能力可以達(dá)到1360kW，未來將規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨(dú)創(chuàng)的“雙槍充電”技術(shù)，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；全球首創(chuàng)的“智能升壓”充電技術(shù)，全面兼容公共快充樁，讓用戶樁樁都能充，徹底解決了用戶電動(dòng)出行的充電焦慮。
結(jié)語：“當(dāng)下，中國新能源汽車每三秒下線一輛，每16秒出海一輛”如王傳福所言，我們正在從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國，成為全球電動(dòng)車技術(shù)浪潮的引領(lǐng)者。今天的成績(jī)是所有的中國品牌用技術(shù)賽跑，你追我趕，一次又一次地刷新歷史。
2025年，比亞迪以技術(shù)開年，發(fā)布天神之眼全民智駕、靈鳶智能車載無人機(jī)系統(tǒng)、超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)，連續(xù)打出三張技術(shù)王牌，一次次捅破電動(dòng)車行業(yè)的“天花板”，讓我們感受創(chuàng)新永不止息的基因密碼，正以取之不盡用之不竭的技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)賦能品牌，改寫新能源發(fā)展史。
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