特斯拉讓電動車又熱了一把。而隨著越來越多的插電式混合動力汽車的出現，像寶馬的i3、i8，比亞迪秦等，讓老生常談的電動車、插電混合動力車充電問題又被人提起。
一方面，汽車廠商說政府基礎建設不利，充電樁太少，電動車、插電混合動力車因為充電基礎設施問題難以普及；而另外一方面，花巨資建起來的充電樁又被大量閑置浪費，政府和電力部門也是一肚子氣。
而這些問題本來是可以避免的，先有蛋還是先有雞的問題不應該到今天仍然在扯皮，我們應該從問題的成因和用戶的需求來考慮解決的辦法。
中國國情下的充電難
最近幾年，特斯拉在美國開始大面積建設充電樁。但是在沒有充電樁的初期，特斯拉在美國的充電并不是一個大問題，而中國的各種電動車則至今舉步維艱。
根源不是中國人和美國人有什么不同，而是在于城市化進程、住房條件和公路鐵路建設的差異。
美國城市化早已完成，已經進入后城市化、郊區化時代。美國的典型住宅不是大城市的里面的公寓，而是帶車庫帶游泳池的郊區小房子。自己家里無論是直接用插座，還是安裝快速充電裝置都非常方便。電動車如果只用于上下班短途交通，美國人根本就不用考慮是否有充電樁的問題。
但是美國的鐵路條件不發達，沒有中國高鐵的速度和效率，收費公路也遠遠少于中國，長途出行自駕的比例還很高，這才需要充電站充電樁。
中國的國情完全不同，中國人長途出行一般是乘坐飛機或者高鐵。很多人買了車幾年不上一次高速公路，一次旅行最多只開到100-200公里（郊區游），汽車主要用途是上下班代步，長途開車只用于探親和自駕游。
原因并不是中國人不喜歡開車，而是因為中國大量的收費高速公路讓自駕的成本很高，發達的高鐵和民航進一步降低了對汽車自駕的需求。
就道路情況和用車需求而言，中國其實是非常適合電動車發展的，但是中國有一個最大的不利因素——住房。
中國的城市化仍然在中期階段，還是人口高度密集于城市的時期。大家都住在城市的居民小區，停車都非常困難，更不用說找到帶充電設施的車位了。
另外一方面，在上班的寫字樓、工廠中，同樣存在停車困難，無固定車位的問題。充電設施就更難安裝了。
買了電動車，根本就找不到充電的地方，除非你買別墅，或者買固定車位自己安裝，而別墅在大城市價格高昂，固定車位也相當于一輛中檔以上轎車。這讓電動車的實際持有成本很高。特斯拉model S只要70多萬，但是在北京有一座自帶車位別墅沒有千萬是不行的。
在這種國情下，電動車的省油節約費用的優勢無從體現，省10年的油錢買不了一個固定車位，省油還有什么意義？
充電難的突破口——“買蛋送雞”
電動車和充電設施是先有蛋還是先有雞的問題，沒有充電設置，就沒有人買電動車；電動車不普及，就更沒有必要建設充電設施。
解決問題的關鍵就在于，為什么不能把蛋和雞一起賣？給用戶提供電動車的同時提供充電設施，還提供停車的位置。給用戶一攬子解決方案，用戶才能享受到電動車的好處。
對于電動車或者插電動力汽車的廠商來說，賣的不僅僅是汽車，充電條件必須一起賣給用戶。汽車廠商去和房地產商、物業公司、大型企事業單位談判充電設施的建設，再加上政府支持的電力企業支持，比用戶自己折騰靠譜的多。
特斯拉知道自己來解決充電問題，中國廠商顯然是為用戶考慮的不夠。
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