據戴雷對外透露，目前，和諧富騰汽車前期總投資約10億元。這在汽車行業來看并不算很大，但對于小團隊運作的公司，前期發展已經足夠。和諧富騰的兩
據戴雷對外透露，目前，和諧富騰汽車前期總投資約10億元。這在汽車行業來看并不算很大，但對于小團隊運作的公司，前期發展已經足夠。和諧富騰的兩個核心人物，一個是戴雷，另一個是在寶馬集團總部工作20年，擔任過底盤開發、傳動系統開發及產品戰略等方面的多個高級管理崗位，2010年起擔任寶馬集團新一代電動超級跑車i8項目總監的畢福康。
其他團隊成員圍繞這兩個人構建，“我們不需要很大的團隊，但需要精英，也不需要很大年紀，而需要創新和創業型人才。”戴雷說。
最重要的是，和諧富騰目前沒有投資回報壓力，“不要急于去賺錢，有好的產品和成功的商業模式，自然會賺錢。”
在電車匯看來，目前，較樂視等團隊，和諧富騰汽車最大的優勢就在于沒有短板。富士康有電池研發和精密制造的經驗，和諧汽車有營銷和服務經驗；騰訊有互聯網產品和平臺。不過，在戴雷看來，IT造車和傳統汽車IT化截然不同的是，IT造車的起點是IT，汽車產品的架構是為實現IT功能服務的，而傳統汽車是汽車上加載IT產品。行為模式是相反的。
“目前即使是最好的人機交互汽車，交互起來也不是很便捷，比如說有些產品有一塊巨大的顯示屏，但其功能和蘋果產品相距很遠。”戴雷說。特斯拉被認為是這個人機交互較好的產品，但改進的空間仍很大。“不過可以確定互聯網汽車是趨勢，未來的車都是這樣的，這是時間問題，我的決定和夢想有關。”43歲的戴雷想清楚了這一點，跨界就并不難理解，這是其中一個因素。
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