特斯拉概念持續(xù)發(fā)酵，已經(jīng)引發(fā)國內(nèi)資本市場和產(chǎn)業(yè)鏈條的連鎖反應(yīng)，東莞還是靜悄悄。南都此前報道，東莞研發(fā)生產(chǎn)的50輛電動汽車，沒有充電站，還未下地跑起來。
在過去的20多年里，東莞數(shù)度與整車夢失之交臂，有意要靠電動汽車項目再度點燃夢想。另一布局規(guī)劃則是通過做大汽配產(chǎn)業(yè)“曲線整車”。
眼下，除了莞城的京濱、塘廈的佛吉亞等一級供應(yīng)商，東莞大量的汽配企業(yè)散布在產(chǎn)業(yè)鏈的中低端。業(yè)內(nèi)點評，沒有整車廠的帶動，東莞的汽配產(chǎn)業(yè)非常“細(xì)碎”，并未形成“小魚圍繞著大魚”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
于是，“曲線整車”夢，繞了一個大圈，似乎又回到了原點。但在東莞政策研究室主任鄧濤看來，東莞沒有整車廠，反倒沒有包袱。“我們可以利用電動汽車的核心技術(shù)，引入新的高端零部件廠商，通過產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)勢實現(xiàn)‘彎道超車’”。
【數(shù)據(jù)】
根據(jù)東莞市統(tǒng)計局目前掌握的數(shù)據(jù)，2013年，東莞規(guī)模以上的汽車零部件和配件生產(chǎn)企業(yè)共42家。東莞汽車配件用品行業(yè)協(xié)會周杰明根據(jù)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，東莞涉及汽車零部件和配件的生產(chǎn)企業(yè)目前在50 0家左右，但年產(chǎn)值能過億的不到一成，大都是沒有品牌的小企業(yè)。
1 沒有整車廠，沒有東莞品牌
“目前沒有整車廠，東莞生產(chǎn)的電動汽車要送到深圳的五洲龍車廠整合，打的還不是東莞的品牌。”——— 中山大學(xué)教授宗志堅
“2014年才是中國的新能源汽車元年！”中國電池網(wǎng)CEO于清教提高了聲調(diào)。年初的特斯拉風(fēng)暴已經(jīng)引發(fā)連鎖反應(yīng)：就在上周三再次掀起A股大潮，拉動鋰電池板塊的萬向錢潮、比亞迪等近十只股票漲停。鴻海集團等開始放風(fēng)，聯(lián)手特斯拉，為其提供車用面板等零配件。北京則在上周發(fā)布，將大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，年內(nèi)建成1000個公用快充樁。
東莞卻沒有興奮起來。
在過去的20多年里，東莞接連與美鹿轎車、蓮花跑車以及一汽大眾等整車項目失之交臂，電動汽車被視為東莞新的突破口。2012年4月，東莞中山大學(xué)研究院與美國E D I公司和廣汽集團研究院簽署協(xié)議，計劃為東莞打造120輛新能源汽車。
不過，兩年過去，中山大學(xué)教授宗志堅透露，東莞生產(chǎn)的只有50輛電動汽車，包括40輛電動中巴和10輛轎車。剩下的70輛指標(biāo)，可能對外購置混合動力出租車。由于沒有充電站，已生產(chǎn)的電動汽車目前還未落地跑起來。
官方此前的設(shè)想是，發(fā)展東莞的純電動汽車品牌。“目前沒有整車廠，東莞生產(chǎn)的電動汽車要送到深圳的五洲龍車廠整合，打的還不是東莞的品牌。”宗志堅坦言，這是國家政策上的限制，東莞即使有技術(shù)組裝整車也不能做，目前還發(fā)展不了自己的品牌。相比，已經(jīng)引入整車項目的廣佛等卻無此顧忌。以深圳比亞迪為例，其生產(chǎn)的電動汽車可以直接在傳統(tǒng)整車廠上組裝。
“東莞從一開始介入電動汽車領(lǐng)域，就不追求整車制造企業(yè)。”東莞政策研室主任鄧濤則解釋，如果投資建廠做整車，成本太高，應(yīng)用前景卻不明朗，綜合效益可能很低。東莞的做法是，主攻整車的技術(shù)研發(fā)和設(shè)計，再委托外地整車廠代工生產(chǎn)。但是目前生產(chǎn)的量太小，還不具備資格委托別人做東莞品牌。要等到未來技術(shù)成熟了，東莞電動汽車能批量生產(chǎn)了，才能實現(xiàn)。
2 沒有整車廠，汽配產(chǎn)業(yè)零碎化
東莞汽配廠做的都是副牌配件。整車廠對零部件和配件的質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，對周邊汽配企業(yè)的技術(shù)帶動非常大。東莞沒有整車廠，大量低端的汽配企業(yè)很難進入這些供應(yīng)體系。———多年來扎根東莞，專門為日系車生產(chǎn)零配件的制造商 張小窩
電池網(wǎng)微信
