蘋果CarPlay也并非是蘋果第一次進軍汽車領域。早先通過預裝Siri，將語音控制融入汽車操作系統的技術已較為成熟，而CarPlay是蘋果對系統層面的一次嘗試。與谷歌將車載系統作為獨立一屏的想法不同，蘋果更趨向于將車載系統作為以iphone為控制中心的一個環節存在。得益于IOS的封閉性，智能汽車擁有手持設備和車載設備無縫對接的便利；同時鑒于IOS的出色安全保障，車載系統的穩定性也是可以保證的。此次蘋果聯合了十六家傳統汽車廠商，其中奔馳，沃爾沃，法拉利將首批發布成品，在本次日內瓦車展上將給各家汽車廠商做表率作用。
除了谷歌蘋果這類軟件廠商外，軟硬件同時涉足的新貴特斯拉，則一直在努力打造自有生態，如今已走到了智能汽車的最前沿。特斯拉的中控是17寸平板，內置的Linux系統由前蘋果工程師牽頭設計。類似于智能手機的交互理念，幾乎沒有任何繁瑣的實體按鍵，僅靠觸摸就能實現汽車的控制，大大降低了汽車中人機交互的難度。同時汽車中控施行軟硬件分離的策略，完善汽車功能的系統升級可以通過汽車內置的3G模塊實現，進一步提高了汽車的擴展性。不過無論在軟件領域和硬件領域，特斯拉都是初來乍到，雖然汽車產品已經投入實用，交互上也值得稱道，但不足之處尚有很多：生態比不了傳統操作系統，汽車制造更是不能與傳統汽車廠商同日而語。特斯拉需要做的還有很多，但就現在來講，其已然成為了最接近未來的汽車公司
智能汽車到底該怎么做
智能汽車到底該怎么做？每家都有自己的看法。以往的車載系統停留在簡單的用戶反饋上，僅作為汽車的一個功能存在：我們需要人領路，于是有了車載GPS導航，我們需要娛樂，于是有了車載娛樂系統。但這些被分割開的功能導向無法代表未來。對功能進行有機組合，提升交互性，這一點已經基本達成了共識。
然而在全新的物聯網領域，智能汽車也只是有方向，而沒有路線，各家都在試圖摸索出一條明晰的產品線來真正開啟這個時代。類比于智能穿戴領域的智能手表，gear和pebble等選擇了讓手表可以獨立運行，成為單獨一屏；而索尼的smartwatch系列則選擇了讓智能手表成為手機的第二屏。智能汽車上，谷歌無疑屬于前者，蘋果屬于后者。單獨一屏擁有更強的處理能力，擴展性很值得期待；作為控制中心的附屬品雖然不可避免的增加了對其他設備的依賴性，但很大程度上提升了智能設備體系的一體性，設備之間的聯絡也會更加直接。就現在而言，我們無法斷言誰才是未來，不過做出的嘗試勢必有其存在意義。
另一方面，智能汽車系統相比既有智能設備對安全性的要求更高。手機上的刷機，在汽車上并不太現實，OTA雖然方便但必須依賴軟件廠商較高程度的開發水平。同時手機的bug頂多影響使用體驗，汽車上的bug很有可能引發嚴重的交通事故。即便是谷歌OAA聯盟也只是強調Android汽車著重車載娛樂設備的開發，在汽車的核心中控上，誰都不敢馬虎。
暢想智能汽車的未來
人們對于智能設備的暢想大多來自于科幻片中擁的人工智能。在汽車領域，無人駕駛無疑呼聲最高。鑒于計算機的失誤概率遠遠低于人力，倘若實現汽車的自動控制，將大大降低交通事故的發生率，這恐怕也是很多智能汽車項目研究的初衷。但就現階段來講，自動駕駛還遠未達到商用標準，無論是從政策來說，還是就技術而言。谷歌無人駕駛汽車尚在測試和數據采集階段，如果遇上較為復雜的交通狀況，隨車人員依舊會親自駕駛。
至于完全實現汽車的人工智能化，需要走的路更長。畢竟現在的大多數汽車還沒有做好最起碼的人機交互，車載系統功能單一，汽車操作繁瑣一直令人詬病。谷歌蘋果特斯拉也正是瞄準這一商機，對汽車軟功能進行擴展，提升交互體驗。同時包括谷歌在內的一部分高科技企業正著手計算機仿生領域的研發，使得機器在接受指之外做到理解指令，并對指令進行發散。有可能在未來，汽車可以完全擺脫掉“工具”的帽子，成為我們真正意義上的朋友。
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