兩種動力系統發展速度存在差異
目前，純電動、混合動力和燃料電池等技術都還在改進和逐步推廣階段，而幾種技術的發展速度將會存在差異。這種差異的來源包括技術瓶頸、配套設施限制、政策傾斜和市場認知程度等多方面的影響。
潘軼山教授認為，混合動力車，尤其是插電式混動，正遇到一個良好的發展時機。混合動力有著電動汽車的很多優點，同時繞開了純電動車的一些發展困境。混合動力車在節約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著，在汽油越來越貴的情況下，省錢成為它的一大賣點。而且，混合動力車并沒有續航里程的問題，兩套系統的自動切換使得這種汽車的用途擴展成為可能，也不必過分受到充電設施的限制。而在政策補貼上，插電式混合動力車同樣在政府補貼范圍之內。
然而，混合動力汽車的發展也存在一些問題和障礙。首先，混合動力車需要配備兩套系統，成本居高不下，整車價格較高。而且，兩套系統會加重車輛負擔，增加能耗，兩套系統間的協調問題也對企業技術水平提出要求。另外，插電式混合動力汽車同樣需要考慮如何充電，基礎設施的問題仍無法避免。
雖然技術瓶頸問題較為突出，但國內純電動汽車正受到多重利好影響。業內分析人士認為，今年有幾大因素將促進純電動車的加速“爬坡”。首先，因為電池技術不斷升級，純電動車的續航里程正在穩步提升。其次，電池價格的下降速度較快，整車生產成本趨于減少。
上汽集團的一位工作人員告訴記者，單體電池價格正以每年超10%的速度下降，這將有利于企業對車輛價格的控制。而且，政策上的鼓勵和重視，以及特斯拉帶來的示范效應，都會對市場造成正面影響。
同濟大學新能源汽車研究中心主任王哲教授介紹，我國純電動汽車電池技術正在攻克兩大難關：安全性和成組技術。一方面，電池的安全系統如何設計，在不同的環境下，包括高溫低溫、震動、沖擊、涉水、濕度等，怎么保證電池的安全，健康程度的估計和預測，還有安全性的測試技術，都需要下非常大的工夫。另一方面，雖然我國的單體電池在能量密度上與國外差距不大，但是在成組方面的差距還很明顯，而這正是特斯拉的在電池技術上的核心優勢。
燃料電池前景迷茫
純電驅動和混合動力之外，具有穩定、環保、高能量密度等特點的燃料電池也是新能源汽車中頗受關注的板塊。
據悉，續航距離超過500公里的第一代豐田燃料電池汽車FCV已預計從明年開始量產，而韓國現代等大型車企也陸續有新車發布計劃。今年年初，美國股市相關概念股已出現一輪大漲。
然而，國內對燃料電池汽車的爭議一直存在，其未來前景仍不明朗。燃料電池汽車有哪些動力優勢、研發條件是否成熟、燃料來源如何解決及是否有大力投入必要等，都是業內不斷探討的話題。
王哲教授表示，從國際上看，燃料電池的新能源汽車已經進入市場。“在德國、美國、日本等汽車產業較發達的國家，燃料電池汽車都已經開始布局。國外很多地方對燃料電池非常重視，燃料類汽車的技術正在回暖。在不遠的將來，這是一個非常好的現代汽車能源解決方案。北京和上海作為我國燃料電池的布局重點，技術在國內較為領先，北京做客車，上海做轎車。”他說。
汽車行業分析師鐘師則認為：“燃料電池是幾種動力系統中不確定性最強的。首先，燃料來源就是一個難以攻克的難關。”據了解，現在氫的來源主要有兩種，一個是化工產業中形成的附加產品，可控性比較差；另一個則是通過電解水來收集，但這一過程又需要經過電能的轉化，并發生能量損耗。目前看來，這兩種途徑都很難做到規模化、高效穩定的提供氫燃料。而相較之下，電力的來源則更為豐富和穩定。現在的電力產業已非常成熟，而未來光伏、核電等相繼發展，發電方式的選擇余地將會更大。
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