這件事情到底由該誰出錢、由誰來做、以怎樣的商業模式進行協調，都還沒有頭緒。若要將充電樁引入小區，車企、用戶、電網、設備商、地方管理者甚至
這件事情到底由該誰出錢、由誰來做、以怎樣的商業模式進行協調，都還沒有頭緒。若要將充電樁引入小區，車企、用戶、電網、設備商、地方管理者甚至還有小區物業，都必須參與其中，而不同的汽車品牌和型號，充電需求又各不相同，也使事情變得更加復雜。
汽車行業分析師鐘師說，有關充換電基礎設施的投資、建設和運營領域充滿著爭斗。未來當新能源車進入大規模商用階段時，充換電的基礎設施配套建設將是一個龐大的公用事業新工程，不亞于高鐵的投資規模。多方參與者將相互角力，并最后相互妥協，共同尋找一種可行的商業模式，以合理分工來形成暢通的渠道。
目前情況下，家用電動乘用車可選擇的充電途徑有只兩種。
一是使用220V的家用插座直接進行充電。記者在一個新能源汽車的展銷廳里見到工作人員用這種插頭給電動車充電，該插頭看起來與普通電視機的插頭極為類似。然而，使用普通家用插座充電存在很多問題，比如充電速度過慢、電流電壓不穩等等，甚至存在安全隱患。
第二種則是自行安裝充電樁，目前國內安一臺充電樁的費用在1萬元左右。但安裝充電樁同樣面臨一些難題，比如家庭電路的負荷能力不高，需要對電路進行改裝等。這個過程相對比較麻煩，而車主必須自己去進行協商和處理。
充電設備經銷商李先生則提出了一個有趣的設想。他認為，未來充電設施或將實現電樁與充電接口的分離，汽車企業在所售車型出廠時，自行配備符合充電需求的轉化插頭，插頭起到連接充電樁與電動汽車的作用。而在未來，每個小區都有一部分停車位安裝這種標準充電樁，就像現在馬路上很多停車位會安裝自助刷卡機一樣?！凹热滑F在很多地方已經實現了刷卡停車，那么在未來，電動車很有可能實現刷卡充電?！崩钕壬f。
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