下一步：鋪網和設廠
電動車日常使用的性價比非常高。以特斯拉Model S為例，該車充滿一次約消耗85千瓦時電可行駛500公里，按照目前中國的民用電價格計算只需42元人民幣左右。據特斯拉方面介紹，其超級充電設備較普通充電設備性能更強，給一部Model S汽車充電的時間比普通設備快20倍，20分鐘就可以充滿一半的電池。
在美國，特斯拉的銷量增長很大程度上受益于快速鋪開的超級充電網。目前該公司在北美洲西海岸打造的“超級充電站走廊”已經正式投入運作，在北美洲的超級充電站總數達到71個。特斯拉預計，2014年其在美國的超級充電站數量將實現翻番，到2014年底超級充電網將覆蓋美國80%的人口居住地區，到2015年覆蓋面達到98%。
在歐洲，特斯拉于去年8月初開始向歐洲市場發貨，8月22日宣布在荷蘭成立首個組裝廠并投入運作。這家組裝廠既是發貨到歐洲的Model S汽車的最終組裝和發售中心，同時也是特斯拉歐洲服務和零件的總部。
隨后，特斯拉宣布在歐洲的首批充電站建成，主要位于挪威境內。今年1月21日，特斯拉進一步表示，在歐洲新建了能夠連接荷蘭、德國、瑞士和奧地利的6個新的超級充電站，至此，其在歐洲的充電站已經達到14個。
特斯拉在歐洲的發展路線或許可以為在中國的發展提供一些借鑒。截至目前，特斯拉仍未在中國建設任何專用充電站。在向中國市場發貨后，特斯拉企業和業務發展部門副總裁奧康奈爾表示，計劃沿北京上海一線的高速公路修建超級充電站，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電。特斯拉近期已開始就上述計劃與物業業主、電力供應商等相關方面進行接觸，但奧康奈爾沒有透露電網建設的具體時間表。
同時，吳碧瑄也稱，目前可以通過物業公司或第三方合作商提供服務，在公寓的地下車庫幫助車主安裝充電電源。另外，包括北京在內的一些地方政府也在推進公共場所如商場車庫內安裝這樣的設施。
此外，馬斯克也表示，為了消除對于特斯拉汽車安全性的擔憂，并獲得中國政府對無污染汽車的補貼的認證，特斯拉最終可能會在中國進行本土化生產。
業內分析師指出，在中國成立生產部門的好處是能夠免去高額的汽車進口稅，進一步降低售價。目前，全球主要汽車制造商都通過合資建廠或授權經銷商方式進入中國市場。如果特斯拉希望在中國生產Model S，并迅速打開市場，或許也要盡快尋找一個中方合作伙伴。在這一點上，一直不走尋常路的馬斯克會作何考慮，目前還不得而知。
未來是電動車的天下？
電動汽車的市場潛力不用多說，但何時能真正替代傳統汽車并獲得消費者認可，則還有待于基礎設施發展和政策支持。
全國乘聯會副秘書長崔東樹表示，特斯拉等純電動汽車在中國的發展還要靠基礎設施建設配套，新能源汽車還要經歷一個緩慢的發展過程。
吳碧瑄也表示，特斯拉在美國建起充電站網絡大約用了3到4年時間，由于平時車主充電多數在城市及家中，所以充電網絡建設主要覆蓋在美國的主動脈高速公路。在高速路充電半個小時可以跑兩三百公里，這個時間也正好可以用來休息。
從現在的數據看，新能源車在中國仍處于早期起步階段。根據中國汽車工業協會披露的數據，2013年我國新能源汽車銷量17642輛，其中純電動汽車銷量為14604輛。
從全球來看，一些發達國家已逐步受到綠色消費文化的引領，例如好萊塢很多明星由過去開“悍馬”改開“普銳斯”，給自己貼上了綠色標簽，這或許也將成為中國汽車消費的趨勢。
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