而外界最為關注的核心技術問題，該高層稱，“只是一個誤會。菲斯科最初的確僅僅是設計車型，量子公司負責電動車技術。但是在卡瑪(菲斯科旗下車型)之后，菲斯科已經掌握了電動車核心技術，因此萬向肯定能受益。”
值得一提的是，截至發稿日，萬向錢潮(SZ.000559)已經連續3個交易日拉出漲停板。
有券商人士對記者表示，萬向集團在對美國豪華混合動力車制造商菲斯科的競拍中勝出，且萬向集團已做出承諾，擇機把電動車和鋰電池業務的部分股權轉讓給萬向錢潮。
“從資本市場看，這也是一個炒作的好題材。無論如何，萬向收購菲斯科怎么樣算都是合適的買賣。”
圓夢整車
無論值或不值，萬向進軍電動汽車整車領域終于圓夢。
2013年10月，萬向電動汽車公司出現在國家工信部新增的生產資質獲得名單中，而在此之前，萬向集團在杭州成功地以示范運營的模式運行電動車。
然而，萬向此次獲得的專用車生產資質主要是客車、卡車等商用車，并不包括轎車。
這也意味著，如果要實現菲斯科的國產化，萬向集團必須取得轎車生產資質。由于復雜的審批程序，短期內將很難實現。但這并不會影響菲斯科在美國的生產。
前述萬向美國高層透露，“將盡快恢復卡瑪的生產。至于后續車型亞特蘭大的設計已經完成，技術的配備也會很快開始。”
作為中國最大的汽車零部件公司，早在1999年萬向集團便開始試水電動車領域。2002年萬向電動汽車有限公司成立，2009年萬向集團宣布投資13.65億元，建設國內規模最大的電動汽車和鋰電池生產基地。
2010年年底，萬向集團又對外宣布，控股上市公司萬向錢潮所開發生產的汽車零部件產品為萬向電動車汽車零部件采購的優先或獨家供應商，萬向電動車將對萬向錢潮開發新能源汽車零部件項目給予技術及市場業務等方面支持，還承諾條件成熟時會將萬向電動汽車有限公司注入到上市公司中，以顯示出其對旗下電動汽車發展的信心。
據了解，1999年涉足新能源汽車至今，萬向集團在新能源汽車上的研發投入已超過30億元。由于新能源汽車市場并未出現井噴，至今萬向集團電動車業務一直虧損。
有業內人士向《華夏時報》記者分析，由于魯冠球長久以來的造車夢想，以及對電動車的持續投入，菲斯科最終肯定要在中國生產。但在解決生產資質之前，還有很長的路要走。
“萬向造車不僅僅面臨生產資質問題，更重要的是，菲斯科的主要競爭對手特斯拉已經在全球各個市場捷足先登，并已大力進軍中國市場。”該人士表示，2014年特斯拉將在中國十多個城市開設旗艦店。“電動豪華跑車本來就是一個小眾市場的細分產品。在特斯拉搶得市場先機后，留給萬向集團的空間究竟有多大，其實不容過于樂觀。”
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