一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，北汽在新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展上，多采取對(duì)外合作的方式，相比其他廠家的產(chǎn)品，北汽純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，技術(shù)上還是有不少欠缺的地方。如果不是地方保護(hù)主義作祟，北京新能源汽車(chē)市場(chǎng)很可能被其他品牌占有。國(guó)家支持新能源汽車(chē)發(fā)展的態(tài)度很明朗，北汽在新能源車(chē)技術(shù)上必須補(bǔ)短板。
北汽要一箭雙雕
據(jù)公開(kāi)資料透露，Atieva（美商源捷有限公司）總部和主要研發(fā)中心位于美國(guó)硅谷，是一家致力于研究、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)核心動(dòng)力系統(tǒng)的高科技公司，目前在上海設(shè)有生產(chǎn)工廠，另外在臺(tái)灣設(shè)有研發(fā)中心。公司的主要產(chǎn)品包括3～150kWh電池系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車(chē)充電裝置。該公司創(chuàng)始人謝家鵬在成立美商源捷之前，曾短暫擔(dān)任過(guò)Tesla董事會(huì)成員。在此之前創(chuàng)辦過(guò)一家主要研發(fā)、制造顯示器和電腦的公司。
Atieva公司是一家新能源汽車(chē)核心系統(tǒng)提供商，部分工程師曾是特斯拉、通用、大眾的研發(fā)專(zhuān)家，曾參與過(guò)TeslaRoadster純電動(dòng)跑車(chē)、雪佛蘭Volt插電式混合動(dòng)力車(chē)、奧迪R8純電動(dòng)跑車(chē)的開(kāi)發(fā)。
特斯拉的成功，給中國(guó)汽車(chē)企業(yè)提供了很多參考，謝家鵬的經(jīng)歷顯然也能給北汽提供很多經(jīng)驗(yàn)。
根據(jù)北汽集團(tuán)的說(shuō)法，北汽與Atieva的合作旨在設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售中國(guó)第一款高端新能源乘用車(chē)，創(chuàng)立中國(guó)新能源高端車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)品牌。合作項(xiàng)目預(yù)計(jì)在第3年正式推出和奧迪A6L同等級(jí)的高端電動(dòng)車(chē)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受制于國(guó)家政策要求破除地方保護(hù)的要求，北汽新能源公司必須在提高產(chǎn)品穩(wěn)定性和續(xù)駛里程上下功夫，否則就會(huì)把北京市場(chǎng)拱手讓人，而且也對(duì)開(kāi)拓其他市場(chǎng)不利。在這方面，北汽是有很多不足的。在美國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)低迷、企業(yè)大面積虧損的情況下收購(gòu)Atieva，能給北汽節(jié)省不少時(shí)間，并換來(lái)技術(shù)。一次收購(gòu)彌補(bǔ)高端和低端兩個(gè)市場(chǎng)的不足，這是北汽的一箭雙雕之舉。
新能源“心”有不足
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車(chē)17533輛，比上年同期增長(zhǎng)39.7%，其中純電動(dòng)汽車(chē)14243輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)3290輛；銷(xiāo)售新能源汽車(chē)17642輛，同比增長(zhǎng)37.9%，其中純電動(dòng)汽車(chē)14604輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)3038輛。應(yīng)該說(shuō)有了不小的進(jìn)步。
在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“彎道”是有了，但是中國(guó)新能源車(chē)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)超車(chē)。
國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛告訴記者，與傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，我國(guó)新能源汽車(chē)面臨著國(guó)際市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面，即使有再好的鼓勵(lì)政策，沒(méi)有好產(chǎn)品，一切都是空話。總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)與世界電動(dòng)汽車(chē)先進(jìn)水平仍存在較大差距，目前能夠投放市場(chǎng)并具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品并不多。
王秉剛說(shuō)：“電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)最核心的技術(shù)在零部件之中。這幾年我國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)水平提高很快，磷酸鐵鋰電池的安全性與壽命基本可以滿足汽車(chē)運(yùn)行的要求，成本明顯下降，這是我們可以發(fā)展新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)。但總體來(lái)說(shuō)，電池的技術(shù)水平與世界一流國(guó)家還有差距，而中國(guó)電池成本低的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)受到威脅。電池隔膜、正極材料等還是國(guó)外的品質(zhì)好。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度需要提高，噪聲振動(dòng)需改進(jìn)。混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、高效電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等技術(shù)難找到一家做得好。IGBT等重要元器件仍依賴(lài)進(jìn)口。生產(chǎn)、檢驗(yàn)、科研、開(kāi)發(fā)用的設(shè)備基本靠進(jìn)口。”
中國(guó)的新能源汽車(chē)起步雖然不晚，但核心技術(shù)依然缺乏，這也是為什么美國(guó)的菲斯科公司會(huì)引起這么多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)興趣的原因。傳出有意出手收購(gòu)“爛尾樓”的還有東風(fēng)、北汽、吉利等國(guó)內(nèi)汽車(chē)巨鱷，只是后來(lái)不了了之，最后只剩下李嘉誠(chéng)的公子李澤楷與萬(wàn)向爭(zhēng)奪。據(jù)內(nèi)部人士透露，東風(fēng)出資8億歐元收購(gòu)法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍，也有部分原因是要獲得這家公司的新能源汽車(chē)技術(shù)。
收購(gòu)確實(shí)能給企業(yè)帶來(lái)一些比較重要的技術(shù)，但是這些被收購(gòu)的公司今后是否還能夠繼續(xù)發(fā)揮出創(chuàng)造力，是擺在這些企業(yè)面前的問(wèn)題。
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